夜幕下，打磨车在长长的钢轨上来回作业，火花显得格外耀眼。
在完成每一次作业的精细打磨后，中国物流旗下的铁物股份轨道集团副总的工程师，同时也是运维科技公司的总工程师王军平，他都会迅速组织团队，率先收集钢轨的轮廓数据，并对钢轨的表面状况进行细致的观察……
王军平十年如一日，秉持“干一行、爱一行、精一行”的信条，专注于钢轨保护技术的研发。他不懈攀登科研高峰，成功填补了国内钢轨保护领域的多项技术空白。这些技术已广泛应用于全国18个铁路局，累计服务里程超过42万公里，为社会和经济效益带来了显著提升。
主动请缨 挑战啃下“硬骨头”
如今，我国铁路总里程已跻身世界领先地位，而高速铁路的运营里程更是高居全球首位。回顾过去，我国在钢轨保护技术的研究方面起步较慢，加之我国国土广阔、地形多变，使得钢轨磨损严重、使用寿命较短。
当时，我国在钢轨维护上普遍采用“病害出现即处理，无病害则全面覆盖”的古老打磨方法，这种方法导致工作效率低下，打磨质量不尽如人意，它曾是制约铁路列车平稳高速行驶的诸多难题之一。
2013年7月，王军平，西南交通大学应届毕业生，加入轨道集团，投身于钢轨保护技术的钻研。自入职起，他便是办公室的“早鸟”，下班时间总是最后一个离开，即便休息也不忘研读资料。面对难题，他总是虚心向经验丰富的师傅请教，务必当日问题当日解决。同事们对他的勤奋与求知精神充满期待。
我希望对每条线路的钢轨实施定制化的精细研磨。若能超越传统的打磨技术，或许能显著提升钢轨的耐用年限。王军平主动提出承担这一艰巨任务，坚定地选择了攻克难关，全身心投入到保障我国铁路安全与高效运行的崇高事业之中。
王军平将成都铁路局作为试验的首个基地，在川黔铁路綦江北至广兴区段的山峦之间，挑选了一段5公里长的铁路区间，该区间病害较为严重，曲线半径大约为300米。他运用了自主开发的针对该线路的钢轨打磨目标廓形技术，在此区间开展了钢轨打磨的个性化、高精度以及智能化模式的试验。
然而，整个过程并非如人们所想那般轻松。在险峻的山岭中开展试验，不仅需要掌握丰富的专业知识，更需拥有坚定的意志力。日间，他俯身于铁轨之间，埋头苦干；而到了深夜，他还要对白天的作业数据进行整理归纳，以便为次日的工作制定出合理的计划。
钢轨的打磨看似简单，但非专业人士难以理解其背后所蕴含的精细工艺，实则它和绣花技艺一样，需要极高的技巧。为了有效治理钢轨的病害，清除表面的瑕疵，必须具备一双能够识别细微损伤的“火眼金睛”。王军平对细节的精益求精，使得现场众多工友不禁感叹其近乎“强迫症”般的严谨态度。
有心人终得偿所愿，在经历了无数次的测量与验算，反复的核实与确认之后，2014年6月，成都铁路局川黔线綦江北至广兴区间的试验项目传来了喜讯：通过持续的监测，5公里的试验段落与周边铁路区间相较，钢轨的磨损速度已经降至原先的四分之一，其使用寿命则普遍增加了不止一倍。在成都铁路局线路状况最为严苛的区域内，针对小半径曲线钢轨进行的轮廓形状打磨实验，最终实现了预期的目标，获得了圆满的成功。
反复打磨 破解行业难题
2023年9月，在成都石板滩的焊轨基地，王军平凝视着面前的钢轨，心中不禁陷入了深深的思考。
王军平身为我国物流领域“焊轨基地个性化钢轨廓形预打磨加工设备和工艺研究”项目的负责人，除了日常的饮食和休息，他的大部分时间都投入到了对钢轨廓形预打磨工艺流程的深入研究之中。
与现场线路上的大型机械打磨不同，本工程要求在产品出厂前对轨道实施预先打磨处理，打磨作业结束后再实施百米轨道焊接。这种独特的打磨技术在国内国际范围内尚属首次尝试。在此过程中，项目组同仁们还需应对诸如轨道打磨角度的排列、轮廓形状的设计以及焊接品质等多重挑战。
这项任务相当繁重，缺乏过往经验，崔容义团队成员表示。他们围绕钢轨预打磨设备的整体规划以及现有设施的改造方案展开了多次深入探讨，最终确定采用设备固定和百米钢轨移动的方式来实施预打磨工艺。在前期，他们需要不断进行试验，以确保能够准确确定定制化钢轨预打磨设备的具体结构和选择合适的型号。
焊轨基地现场
之后，王军平屡次开展钢轨抛光实验，他聚精会神地留意着抛光砂轮的上下移动位置，还有切削量、磨面宽度等各项技术参数，并将这些数据详尽地记录在已经翻卷起皱的实验笔记本中，紧接着便疾步前往操作室，准备进行下一阶段的实验。
凭借其深厚的打磨技艺和严谨细致的工作作风，王军平依据多方面的试验成果，提出了钢轨打磨设备应采用大余量进行调形粗磨、中余量进行修形半精磨以及小余量进行整形精磨的设计理念，同时，针对焊轨基地的焊接生产流程，他还制定了钢轨预打磨的生产步骤，为焊轨基地的批量生产创造了必要的条件。
2023年12月，石板滩焊轨基地的个性化钢轨廓形预打磨加工设备建设告捷，已初步具备了进行钢轨预打磨工艺试验的能力。该设备荣幸地被纳入北京市2024年第三批首台（套）重大技术装备名录，其相关配套技术亦获得了知识产权的批准保护。项目成果的取得将显著增强钢轨防护的效能与层次，这对轨道集团及运维科技公司探索铁路运维服务的新疆域，以及拓展钢轨打磨业务的市场份额，具有至关重要的价值。
步履坚定 助力中国高铁“走出去”
雅万高铁贯穿印尼首都雅加达与第四大都市万隆，标志着东南亚地区首条高速铁路的诞生。该项目代表了中国高铁技术的全面输出，涵盖了系统、要素及产业链的全方位落地。同时，它不仅是“一带一路”倡议的里程碑式工程，更是印尼国家战略规划的重要组成部分。
为响应国家政策，推动中国高铁国际化进程，我国物流行业针对雅万高铁的建设需求，充分发挥自身在钢轨打磨技术方面的特长，成立了专业的技术队伍。他们与中国电建市政集团印尼雅万高铁项目部进行了多次的交流与协作，经过不懈努力，最终赢得了项目部的信任，成功承担了雅万高铁钢轨预打磨方案的设计以及道岔预打磨验收的工作任务。
2023年4月25日，王军平的团队突然收到项目部的紧急通知，要求全体成员务必在5月2日之前抵达印尼，以应对紧迫的工期。面对时间的紧迫和任务的繁重，团队成员抵达后顾不上休息，立刻投入到施工前的调查工作中，并迅速着手制定预打磨的方案。到了5月17日，线路预打磨的施工作业正式拉开序幕。
雅万项目现场调查
回想起那段时光，我们仿佛成了不停旋转的陀螺，从清晨睁开眼的那一刻起，便陷入了一片忙碌之中。团队成员李青原笑着说道。我们不仅要应对水土不服、语言不通等挑战，还需攻克施工过程中出现的种种难题。雅万高铁沿线地形复杂，大坡度地段尤为多见，最大坡度甚至高达30‰。为此，团队深入分析了线路的特有情况，为不同坡度的地段量身定制了方案，确保了施工质量。
历时将近四个月，项目团队成功完成了273公里的线路钢轨预打磨技术服务，以及31组道岔的预打磨技术服务，任务得以圆满完成。为了确保施工进度不受影响，部分技术人员即便身患疾病也坚持在岗位上。工程竣工之际，心中涌动的民族自豪感尤为深刻，王军平感慨万分地说道。
王军平是我国铁路钢轨保护核心技术的主要发明人之一，他荣获了多项荣誉，包括第十六届詹天佑铁道科学技术青年奖、中国铁道学会科学技术奖的一等奖、中央企业优秀共产党员、中央企业青年岗位能手称号以及“火车头”奖章等省部级奖励。此外，他还成为了中国青年科技工作者协会的会员，并且享有国务院政府特殊津贴。
初心不改，传承不息。如今，以王军平之名为名的轮轨保护创新工作室，已经培育出一批在钢轨保护技术领域技艺精湛、业务能力出众、勇于拼搏的年轻技术骨干。他们把一个个初出茅庐的“新鲜血液”锻造成为轨道运维的“精锐之师”，在我国铁路钢轨保护技术研发团队中，他们成为了最具活力的年轻力量。
钢轨蜿蜒延伸至天际，王军平目光坚定，他深信，随着铁路运维技术持续向智能化和信息化的方向发展，“中国高铁”这一璀璨的标签将会愈发熠熠生辉。
