秦L与我相伴已满一年，时光荏苒。在这段时间里，我累计行驶了2.9万公里，足迹遍布青甘环线、川西环线、贵州、云南等多个省份和城市。因此，我想借此机会，与大家分享一些关于秦L真实车主的切身感受。
首先先说优点：
首先，这辆车确实非常节油；其次，我购买的是80公里的基础版；再者，由于家中没有充电设施，它几乎完全以燃油车的方式使用；最后，即便如此，一个月也只需充电一到两次。
在市区行驶时，开启HEV模式，油耗大致在3.5至4.2升之间；而在高速公路上，油耗通常在4.5至5.3升之间。满油状态下，在市区可以行驶超过1700公里，而全程高速行驶则大约能行驶1400公里以上。
我在成都工作，家乡位于湖南，往返老家的路程需要经过1200公里的高速公路，但当我到家时，仪表显示剩余油量还有大约300公里。综合计算，我一年大约消耗了1111升汽油，行驶了2.9万公里，再加上充电的费用，平均每公里的成本大约在0.29到0.33元之间，这让我觉得非常经济。
其次，我对这辆车的动力表现感到满意，毕竟这是我人生中的第一辆车，之前并未驾驶过性能卓越或是速度快的车型。然而，对我来说，目前这辆车的动力已经足够使用，尤其是在市区行驶时，遇到红绿灯，我总能率先冲出起跑线。
在高速公路上以130公里的时速行驶，若意图超车，只需轻踩油门即可，尽管我们不鼓励危险驾驶，但事实上，在高速路上超车通常是安全无虞的。
去年十月，我在青海的高速公路上体验了它的极速，当时车上载着四个人，我因为兴奋有些不敢再加速，毕竟安全才是首要。尽管油门并未全开，但坦白讲，这辆车并不擅长追求速度，它更偏向于运动风格。
第三，我对这辆车的造型颇感满意，毕竟它的模样颇似那位老大哥汉，再配上我国特色的尾灯设计，外观上又怎会显得丑陋？车身长度达到了4.82米，完全符合A+级车型的标准，若强行将其归类为B级车，就显得有些不妥了。
我选的青色，就是为什么不出黑色呢？怕太好看影响汉的销量？
第四，比亚迪的DMI 5.0确实有其独到之处，即便车辆电量不足，驾驶体验依旧如同纯电动车般顺滑，这或许与它采用的单一档位DHT系统有关。比亚迪在混动技术方面的实力，我必须承认确实相当出色，无论是动力输出还是行驶的平顺性，我都感到非常满意。
说完优点，我来谈谈它的一些缺点吧：
首先，发动机的噪音确实较为突出；其次，在行驶于高速公路且速度达到130公里每小时，或者在海拔较高的地区进行爬坡时，这种轰鸣声尤为明显；再者，若同时面临高速、高海拔以及上坡的复杂路况，几乎能感觉到发动机的声音仿佛就在驾驶室内回荡。
其次，空调中存在异味，这一问题始终如一。即便我曾前往4S店进行检查，更换了空调滤芯，清洗了冷凝器，异味依旧存在。那股味道，仿佛是泥土的气息，总之十分奇特。
第三，秦L的后排空间相对较窄，即便是与同级别的星瑞、艾8以及速腾相比，后排的宽敞度也略逊一筹。尽管秦L的车身长度最长，但它的轴距却显得较短，而且后备箱的设计也显得格外长。我认为这样的设计似乎并不十分必要。
第四，内饰的钢琴烤漆简直是个指纹吸附器，不仅如此，它还极易吸附灰尘。此外，其水杯架设计也存在问题，即使放置水杯也难以稳固放置，整体内饰设计显得十分粗糙。
面对降价带来的背叛感，起初确实让人感到痛苦，然而深入思考后，我们意识到尽早购买便能尽早享受，车辆并无大碍，技术也在不断升级，只要不打算更换车辆，就不会有损失。
我购置的同样是入门级配置，毕竟预算有限，而且在那段时间内我确实急需用车。持币观望者或许能获得更佳的性价比。然而，对我来说，那些附加功能并不关键，它仅仅是一个价值十万元的代步工具。
说了这么久，总的来说，我对它颇有好感，真心希望它能成为我五年的伙伴，甚至十年的知己。
来自普通农村家庭的孩子，购车时目标通常是八年甚至十年，真心希望比亚迪的质量能够经得起时间的考验，别让我失望，哈哈哈。
（本文完）
