Introduction
YU7绝对算得上它真正意义上第一位对手。
在刚刚过去的上周，小米以一场如同暴风骤雨般的盛况，给中国的汽车界带来了巨大的震撼。YU7这款车型，以25.35万元的价格起步，竟然在短短3分钟内就实现了20万辆的订单预定，1小时内订单量更是激增至28.9万辆，而在18小时后，锁定的订单数量已经达到了24万辆……
夸张，实在是太夸张。
未曾想，在上个周末，我走访了坐落于上海长宁区的荟聚商场内的小米专卖店，发现前来咨询YU7的顾客络绎不绝，人潮汹涌，形势可谓相当惊悚。如此情形，你能否想象，会有哪个汽车品牌会形成排队等候体验驾驶的壮观场景呢？
我与数位消费者展开了对话，了解到他们的背景各不相同，既有被大家称作“年轻米粉”的群体，也有因性价比吸引而打算购买纯电动SUV的潜在客户，还有那些看上去至少五十多岁、未曾接触过新能源汽车的传统燃油车车主。
总之，YU7肯定是破圈了。
不夸大也不贬低，目前阻碍其在大盘上进一步收割的因素，表面上似乎仅仅是产能的不足。通过打开小米汽车官方应用程序，我们可以看到，立即下单的消费者中，选择“标准版”的比例最高，但其交付周期已长达56至59周，并且这一周期还有进一步延长的迹象。换句话说，消费者至少需要等待一年以上。
如此之长的时间，肯定会劝退部分用户。
无论如何，由于制造速度的持续加快，这款注定成为热销产品的YU7正凭借自身力量，正在逐步打破中型纯电SUV市场长期以来的僵化局面。在这个市场中的所有竞争者，不可避免地都会受到或多或少的冲击。
特别是本文的核心焦点，全新升级的Model Y。正如一位朋友的点评，“在我国，它的辉煌时刻恐怕已经过去了。”
至于背后的原因，肯定是多维度的。
01
围攻之下，必然失守
实际上，自大约一年前起，那些被誉为“Model Y杀手”的国产中型纯电动SUV车型，便接连不断地出现在人们的视线中，占据着舞台的中央位置。
然而，这些活动大多只是小规模的操作，很少有参赛者能够对Model Y的领先地位构成威胁。
在2024年，这位被誉为行业典范的企业，在中国汽车市场销售的新车数量超过了48万辆，其单一车型的销量更是高居不下，荣膺了不含任何修饰语的销量桂冠。
一时间，可谓是风光无限，让人无不心生艳羡。然而，危机如同潜行的暗流，正悄无声息地浮现。
具体来说，尽管Model Y在市场竞争力和影响力方面表现最为突出，然而，随着挑战者技艺的不断提升以及他们数量的急剧膨胀，Model Y最终难免会逐渐失去一部分市场份额。
随着2025年的到来，Model Y推出了全新版本，并宣布了一轮信心十足的提价策略，这为觊觎已久的国产SUV品牌提供了机会，它们立刻对Model Y发起了更加激烈的竞争。
观察前五个月的销量数据，Model Y在国内的零售销售量依次为25,694辆、8,006辆、48,189辆、19,984辆、24,770辆，这些数字均显示出与去年同期相比有显著下降的趋势。
以去年五月为参照，当时的零售销售量高达39,985辆，而今年这一数字却大幅下降，减少了超过13,000辆。
不管是否认可，狼群战术显然正逐渐展现出其成效。特别是北京时间6月26日加入战局的YU7，堪称国产纯电动SUV领域的领军者，它引领着这一群体向Model Y发出了最为尖锐的挑战。
在发布会上，雷军嘴角含笑，暗藏锋芒，一边表达敬意，一边进行对比，这情形让人明显地察觉到了他欲将Model Y拉下马台的强烈企图和坚定意志。
即便目前YU7的订单量已突破三十万辆，即便考虑到较长的提车时间可能导致部分订单流失，但由于其庞大的订单基数，它依然拥有与特斯拉一较高下的信心。
言外之意透露出，“我的品牌影响力更胜一筹，我的整体性能参数更优越，我的性价比更高，我背后创始人的知名度更耀眼，为何我的销量却不及你？”
此外，观察中型纯电动车领域，SU7对Model 3的强势对决已是显而易见。在5月份，SU7的零售销量达到了28,013辆，而Model 3的销量却只有13,818辆。
简单计算，拉开了近15,000辆的差距，胜负俨然盖棺定论。
与此同时，YU7发布之后，紧接着，本周小鹏G7也将加入竞争。而在第四季度，还有一款名为理想i6的车型，它正宣称要和Model Y、YU7共同瓜分市场份额。
八月的将来，蔚来旗下的第二品牌乐道即将推出L90车型，此款车在应用了BaaS车电分离技术后，预计其售价将能够降至25万元左右的区间。
总之，“狼群”的规模，仍在迅速扩充。
绝非夸大其词，本文的核心议题正遭遇自进入中国市场本土化进程以来最为严峻的生存挑战。正如本段标题所示，“在四面楚歌之中，难免守不住阵地”的情形几乎已成定局。
现在唯一的疑问便是：究竟会下跌多少？
就我个人判断，每月的减少量大概在10,000至15,000辆之间。而就今年整体而言，累计销量恐怕连35万辆的门槛都难以跨越。
02
迭代缓慢，自食恶果
Model Y车辆自特斯拉得州超级工厂驶出，仅需30分钟车程便抵达客户宅邸，顺利交付于新主人手中。整个过程中，无需人工驾驶或远程控制，最高行驶速度可达115公里每小时。特斯拉，始终以其革命性的创新突破人们的想象。
上周，这样一条推送，出现在了这家美国新能源车企的微博之中。
与之相匹配的视频，正是展示了文章所讲述的主角完成自主无人配送的全过程。客观来说，这一过程确实令人印象深刻，充满了浓厚的科技气息，充分展现了特斯拉在智能驾驶领域的丰富积累。
在下方，我发现了一位网友的转发评论，内容是：“我手中的这辆车，难道已经行驶了200公里，竟然是一辆二手车？”
那一刻，笑声不禁从我的喉咙中爆发而出。与此同时，我意识到那些美国新能源汽车制造商所宣扬的产品，在我国普通消费者眼中并未引起太大的关注。
持续拓展视野，回顾过去的一年，特斯拉投入了巨大的精力不断阐述的，是那Robotaxi、那具身机器人、那超级计算机，但由于种种限制，比如法规的落实问题，它们与我们的日常生活显得相去甚远。
然而，在多个方面对其实际能力进行检验的过程中，其发展迭代的速度并未达到原先的预期水平。
为此，我们再次聚焦于本文的核心内容，对那些让人喘不过气的国产中型纯电SUV进行横向比较。这些车型仿佛每一次年度改款都意味着一次换代。然而，今年Model Y的焕新版却只是进行了“挤牙膏”式的升级，让人感觉诚意不足。
在特斯拉的推新逻辑里，全球都要使用统一的节奏迈步向前。
然而，问题的关键在于，我国汽车市场的竞争激烈程度，已远超其他任何细分领域。若强行同步发展，最终难免自食其果。
此外，以特斯拉过往引以为豪的自建充电网络和完全直营的销售网络为例，目前在华市场上这些优势已不再明显。
服务体验停滞不前，流程效率亦然，众多自主品牌纷纷迎头赶上。
总结下来，“有些脱节”与“不够聚焦”便是原罪。
今年三月，一则消息突然传开，透露特斯拉正在着力开发一款名为“低价版Model Y”的新车型。这一项目由我国研发团队负责主导，其核心目标是通过简化配置来降低成本，同时确保电池、动力系统以及底盘等关键功能得以保留。
新车的上市日期尚无确切消息，其发布速度将由焕新版的Model Y的市场表现来决定。若销量未能达到预期目标，那么所谓的“低价版Model Y”或许会在下半年提前上市。
给人的直观印象是，这家来自美国的可再生能源汽车制造商已察觉到了问题的核心。然而，经过深思熟虑，我认为这款产品只是解决了表面问题，并未触及根本。与此相对，为了提升销量，不得不对“升级版”的售价进行调整。
简单直白来讲，抓紧时间官降吧。
然而，尴尬之处在于，当我们审视特斯拉第一季度的财务报告时，发现一个关键指标——毛利率——已经跌破20%的重要界限，降至了16%的水平。换句话说，虽然解决方案显而易见，但可供操作的余地却极为狭窄。
YU7的起售价格是25.35万元，这一价格恰好比焕新版Model Y的入门级车型便宜了1万元。这样的定价策略，无疑让人联想到一种“趁你病，要你命”的意味。
行文至此，文章渐入尾声，在此，我想表达的是：众所周知，中国市场对特斯拉而言至关重要。然而，本文的主角似乎已遭遇逆境，且最艰难的时刻尚未出现，明年和后年才将迎来真正的残酷竞争。
围猎Model Y，一直都会是主旋律。
就在昨日，特斯拉推出了本年度下半年的首次促销活动，然而整体来看，其诚意并不足。
Model 3的部分车型竟然出现了价格上涨，更令人惊讶的是，这难道就是人们常说的“价格上升反而购买意愿增强”的现象吗？这难道不是对YU7的一种反击策略吗？
令人，一头雾水……
