所有配备智能驾驶系统的车辆均致力于在事故发生时免除自身责任，然而，各大汽车制造商尚未制定出具体的规范。目前来看，智能驾驶车辆所涉及的事故几乎都由车主承担全责，这一状况有望得到改变。
比亚迪率先对外发布了“天神之眼”智能泊车兜底方案，此举使其成为业内首个明确界定智能驾驶使用范围及赔偿责任的企业，从而将“智能免责”的概念推向了公开的司法审判领域。
依据比亚迪的公告，对于装备了“天神之眼A/B/C”系统的车辆，只要开启了泊车辅助，一旦发生因系统故障或算法错误引发的事故，比亚迪将承担全部责任，确保车主无需承担任何责任。
这并非仅仅是含糊其辞的表态，而是明确写入条款中的坚定承诺：无论车主身份如何、无论整车质保期限长短、提供终身保障服务，全面涵盖所有高级泊车功能，诸如遥控泊车以及代客泊车等。
事故责任的界定不再随意，比亚迪对于单方事故的判定基于其认定算法的错误，便可进行赔偿；在多方事故中，则以交警部门的认定结果为依据，若事故责任归咎于系统问题，比亚迪将负责赔偿车辆、人员及第三方损失。
比亚迪并未全然承担所有责任。对于用户擅自改装、操作失误、未开启智能驾驶功能或系统自身损坏导致的事故，公司明确表示不承担最终责任，责任划分十分明确。
这套规则的内涵在于，比亚迪正以法律术语为“智能驾驶”制定规范。与此同时，当众多车企在用户协议中隐藏免责条款之际，比亚迪却选择了主动承担起责任。
这其中的原因无疑是技术上的自信。智能泊车虽非创新功能，但其系统在安全性和容错率上可与L4级相媲美，这种信心仅在自动挡汽车取代手动挡汽车的时代出现过。
从战略层面来看，比亚迪此举意在彻底消除用户对智能驾驶的最后一道心理防线。这相当于为用户提供了坚实的保障，等同于厂商的承诺，赋予了用户更多的信心。然而，这却是以往众多智能驾驶厂商未曾涉足的领域。
然而，随之而来的问题是：在事故发生之际，究竟由谁来判定系统是否已经启动？比亚迪既扮演车主的角色，又充当裁判的职责，这样的机制是否真正公正？是否有必要引入一个独立的验证机构来进行核实？
比亚迪此举旨在明确界限，实则仍属于汽车制造商单方面的规定。此标准或许能成为业界榜样，却也因企业既扮演参赛者又充当评判者的双重角色而可能引发争议。至于构建完善的制度体系，尚待时日。
争议存在，才有可能打破僵局。比亚迪率先发起挑战，将责任问题从车主身上抽离，转向公众、行业以及监管机构，进而促进了相关规则的出台。
比亚迪在智能驾驶的“无人区”领域率先迈出了步伐，后续的汽车制造商要么选择效仿，要么仍旧将智能驾驶技术隐藏在用户协议之中，将其作为规避责任的挡箭牌。
