据了解，坐落在广汽本田总部生产基地内的东风本田发动机企业，不久的将来将接受广汽本田的兼并，并最终走向解散，这一事件无疑将成为2025年本田中国乃至整个合资汽车企业领域中的一件重要新闻。
广汽本田在合并后将正式成为一家在严格意义上具备独立法人资格的合资企业；与此同时，位于武汉的东风本田汽车公司已减少了一部分过剩的生产能力；这一举措也为两家合资企业续签合作期限消除了最后的障碍。值得注意的是，广汽本田的合资期限将于2028年5月13日到期，而东风本田的合资期限则将延续至2043年。
作为中国汽车界的泰山北斗，众多合资企业正逐步步入经营尾声。面对国内品牌汽车企业的迅猛发展和电动智能车型逐渐占据消费市场主流的趋势，它们面临着是否继续携手合作、各自为政，抑或全面走向本土化经营的战略抉择。这一系列决策已成为业界关注的焦点，无论选择哪条道路，都无疑是一场充满挑战的艰难抉择。
在中国汽车行业深耕已久，合资企业的一举一动，不仅关乎数万名员工的生活来源，还波及众多零部件供应商及汽车销售商的前途命运，其影响可谓是牵一发动全身。
在我国燃油车领域占据领先地位的一汽大众与上汽大众两大合资企业，已率先签署了延长合作期限的协议，这一过程中还伴随着股权结构的调整以及技术合作的深化，为其他合资企业树立了典范。与此同时，广汽本田与上汽通用的合资协议到期时间也即将到来。
身为我国汽车工业发展历程的见证者之一，广汽本田这一合作合约即将在2028年届满，然而却一直未见有何动作，其中必有重大举措！
熟悉广汽本田的朋友们都知道，在广汽本田黄埔总部，不仅有广汽本田本身，还设有东风本田发动机公司。该公司为雅阁、皓影等中高级车型提供发动机和动力总成。作为一家依靠广汽本田而获利丰厚的零部件供应商，它现在即将正式告别历史舞台，成为合资车企发展历程中的又一重要见证。
东风本田发动机公司的未来走向，成为两家合资车企协商续约期限时的重要议题之一；如今此事已尘埃落定，本田、东风以及广汽三方均能放手一搏，全力投入新的发展。
广汽集团最新发布的销量数据显示，广汽本田在1月至6月期间共售出154,647辆车，与此同时，本田中国在2025年上半年零售量达到315,152辆，但这一数字较去年同期下降了24.22%。面对连续多年销量下滑的严峻现实，广汽和本田都承受着巨大的压力和挑战。
本田在全球范围内为数不多的战略车型已全部进入中国市场，其中雅阁和CR-V在中国市场上仍保持着强大的影响力。尽管本田在北美市场表现强劲，但其全球发展的困境却愈发严重，甚至出现了与日产汽车合并的传闻。
我国作为全球最大的汽车消费市场之一，同时也是本田公司的重要战场，本田这家跨国汽车企业投入了极大的热情和努力：它们推出了众多本土化的电动汽车产品，CR-V和雅阁等车型也陆续引入了插电式混合动力系统，然而本田的核心竞争力始终集中在燃油车领域。
在第11代雅阁换代之时，广汽本田并未同步引入本田最新的油电混动技术。他们仅推出了燃油动力车型以及中国市场特有的插电混动版本。此举令业界同仁及消费者对广汽本田的胆识和信心感到意外。毕竟，油电混动技术被视为本田在中国市场实现再次崛起的关键所在。
东风本田的发动机及雅阁插电混动版车型，我们揭示了南北本田长期未能达成协议的症结所在，这主要源于合资三方在中国市场未来发展战略上的不一致，包括对新型车辆及动力系统的需求考量，以及涉及全球市场合作的规划问题。
尽管百万辆的产销量目标已成为过往的辉煌记忆，但东风汽车与广汽集团均未打算放手这两家合资企业。毕竟，雅阁与CR-V在市场上的地位无可替代，任何一方选择退让或退出，都显得过于不明智。
本田在5月20日公布了“针对事业环境调整的四轮电动化战略”，将2030年的纯电动车销量目标下调，并加强了混合动力战略的实施。2027年，所有新车型将采用与“烨”系列车型相同的全新H标。新一代混合动力系统的成本较2023年车型下降了30%以上。从2027年至2030年，将推出13款新一代混合动力车型，并且销量目标也相应提升至220万辆。
东风本田发动机公司的去向及未来动力和车型布局已尘埃落定，本田与日产的合并计划正式宣告失败，东风与长安的重组工作也已告一段落。此时，广汽本田续命之约的真相也应及时公布于众，以便各方能够集中精力专注于市场拓展和销量提升。
广汽本田曾是广州汽车工业的重要转折，标志着新的飞跃起点。尽管如今它似乎风光不再，但我仍期望雅阁与飞度能够继续成为广州制造的璀璨代表，而广汽本田也依旧值得人们尊敬和期待。
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