2025年，全新零跑C11在我看来约等于重生。
当然，这并不意味着C11之前的销售不佳。今年上半年，零跑已经售出了22.17万台，与2024年第一季度的8.7万台相比，实现了155.8%的同比增长。除了C10/B10/C16等新车型发力之外，2024款C11在LEAP 3.0阶段，升级了8295智能座舱，配备了300km纯电续航的超级增程，并且搭载了带有激光雷达的驾驶辅助系统。
所以，C11这台老将也占了零跑销量的一大部分。
这次，在众人眼中，零跑品牌终于将C11打造成了我心目中理想的状态。
在大环境的影响下，零跑如今已实至名归地成为了引领中国新能源汽车市场销量的一匹黑马。在占据行业领先地位之际，我注意到，在发布会现场，零跑在销量方面的成就，堪称一个典型的通过长期积累而最终爆发成功的案例。
这家车企在技术领域内颇具代表性，无论是公司掌舵人朱江明，还是C11车型的项目负责人，在活动现场均未发表缺乏实质内容的演讲，更未进行过分的情感渲染，其用词相当考究。此外，现场并未出现其他竞争对手的身影。
在整场发布会上，全程以理工男特有的表达方式为主，他们主要在介绍零跑所取得的成就、向消费者阐述他们的工作内容，而非谈论个人的梦想或是所面临的困难。
认真打造代步车，同时已明确自家产品的市场定位。给人的印象是零跑更似一家专注于技术的老牌汽车制造商。每一项新技术的研发都紧密围绕“用车”这一核心，并无过多花哨的卖点。无论零跑未来的销量如何，向消费者传达的信息都十分清晰：
这是一家踏踏实实造车的企业。
2021年，月销量仅为3388台，市场对其普遍持怀疑态度；然而，到了2025年，月销量已突破万台，呈现出持续上升的趋势。零跑表示，C11是助力零跑走到今天的重要功臣之一，而且这款产品的生命力也将持续传承下去。
2026年新推出的车型共有5款，其中增程版车型的纯电续航里程提升至300公里，而纯电版车型的续航里程则达到了640公里。这些车型的售价区间为14.98万元至16.58万元。整体来看，价格有所下调，大约降低了2万元，而高配车型的价格甚至与24款车型相比，差距接近4万元。
实际上，这一点并不复杂，C11系列车型已全面弃用双电机四驱版本，然而，其纯电动车型却普遍采用了800V高压碳化硅技术平台。除了最基础的14.98万元纯电640智享版之外，其他车型均配备了激光雷达全栈式辅助驾驶系统、可调软硬的FSD悬架以及220kW的高压碳化硅电动机。
以该品牌后轮驱动纯电动车的顶级配置为例，26款和24款车型的价格降幅达到了1.3万元。至于增程式电动车的顶级配置，其降幅更是高达2.6万元——从价格层面来看，这款全新的C11车型展现出了极大的诚意。此外，尽管C11在外观轮廓上变化不大，但整体而言，这台车型几乎焕然一新。
从外观来看，增程版车型此次实现了与纯电版的高度相似，车头设计去除了专为增程器进气和散热而设的打孔进气口，转而采用了更为简洁的样式，这样的车头设计不仅显得更加精致，也提升了整体的质感。除此之外，车身左侧的加油口以及前刹车卡钳的安装位置是区分增程版与纯电版的关键——尽管两者都装备了前双叉臂和后五连杆的悬架系统，但纯电车型为了获得更大的空间，采用了后置卡钳的布局设计，而增程车型则选择了更为节省空间的前置卡钳布局。
真正让C11变成“另外一台车”的，是全新2026款的内饰。
两年前，我曾体验过LEAP 2.0平台上的2021型C11，却发现其内饰工艺不够精细，选材尚可但未达理想，屏幕分辨率表现一般，座椅靠背偏硬，这些都让我感到，尽管其配置与尺寸看似价值二十多万元，但在品质与细节处理上，实则与十几万元的价格更为相符。
如今，这些问题均已消失。首先，云感舒压座椅在15万元价位上配备了Nappa环保真皮，作为全系的标准配置，我在现场亲身体验后确认，高低配版本的座椅质感并无差异，都呈现出细腻且柔软的触感。据悉，座椅的柔软度提高了17%，坐下后明显感受到下陷的舒适度。
配置高端车型具备全方位腰部支撑功能，副驾驶座位的腿部支撑长度可达672mm，并支持四向调节。特别提醒，腿部支撑不仅可伸展，更具备全方位调节功能。此外，第二排座椅新增了27°和32°的靠背调节功能，其中32°调节接近半躺姿势，且座椅坐垫长度也增加了36mm。
新款零跑C11的乘坐舒适性在同类中型SUV中表现卓越，已跻身前列。其配备的隐私玻璃和智能触控屏幕进一步提升了乘坐体验，而高配版本的第二排座椅更是增添了通风加热的功能。
此外，若选用无框车门设计，前排配备双层隔音隔热玻璃，并配有常规的天幕遮阳帘，这正体现了传统汽车制造商的思维方式——无论全景天幕在玻璃材质上拥有多么尖端的技术，消费者所追求的仅仅是遮阳和隔热效果。从车内感受来说，有遮阳帘和无遮阳帘，其体验差异如同打伞与不打伞一般，截然不同。
在音响系统方面，配备了21个功率高达2160W的扬声器，并兼容7.1.4杜比全景声技术。我对高配车型门板上特设的高音喇叭单元情有独钟，透过装饰喇叭罩，可以一窥扬声器内部的精致细节，其质感与沃尔沃车型上的宝华韦健有几分相似。就现场听觉体验而言，或许是展车尚未使用过音响系统，尚未经过充分的“煲机”过程，因此声场显得格外宽广，然而声音细节的层次感却略显欠缺。
零跑在AR-HUD技术上也投入了大量精力，其高配车型配备的最新AR-HUD系统，可视面积扩展至60英寸，亮度更是高达16000nit。该系统能够呈现车速、AR导航路径以及地图模式等三种智能显示场景。尤为引人注目的是，它还支持偏光镜的使用，即便驾驶者佩戴墨镜，色彩还原度也能维持在95%左右，令人对其实际效果充满期待。
毕竟，无论是佩戴还是不戴墨镜，都能清晰辨认的HUD技术，才是真正具有实用价值和意义的创新，而非仅仅是发布会上单纯的数据竞赛和比拼。
驾仕总结：
回望2021年，零跑S01跑车上市后销售情况不佳，这直接影响了公司的资金状况，进而使得C11在设计阶段，无论是选材还是工艺，都明显可见是在经过深思熟虑后的产物。
全新C11，堪称零跑品牌的辉煌之作，方方面面都处理得十分得体。它以简约的设计手法打造出高端质感，同时兼顾人体工程学，既精致又内敛，回归了驾驶体验的核心。在确保空间利用率的前提下，即便这款车型源自四年前的设计，到了2025年依旧保持着比例上的美感。
在车型推荐上，尽管C11的全新车型不提供双电机四驱版本，尽管纯电动车型搭载了800V高压碳化硅技术平台，我依旧倾向于向大家推荐增程式动力车型。
仅需0.3小时即可完成30-80%的充电，CLTC综合续航可达1220公里——这无疑在20万元价格区间内，插电混动和增程式车型中，能够实现纯电续航300公里的中型SUV实属罕见。
因此，C11在11月份的销量超过万台将成为一种常态，面对中国车市中充满活力的零跑，销量是否被称为“黑马”或“第一”并不关键，真正重要的是：消费者只需花费15万元，就能购得最合适的产品。
零跑那句“买车看零跑，价值有参考”，不是一句口号，
而是一个承诺。
