特朗普满怀热情地签署的那部“宏大且绚烂的法案”，正将西方的电动车行业推向深渊边缘。
7月4日，特朗普总统正式颁布了《大而美法案》，这一举措意味着美国自2001年起实施的电动汽车税收减免政策将在当年的9月30日画上句号。
7月5日，马斯克在社交媒体上宣布组建“美国党”，此举旨在表达对特朗普的强烈不满。
在特朗普实施的汽车进口关税政策下，原本与他立场一致的马斯克，最终感到了慌乱。
依据《大而美法案》的规定，从9月30日开始，美国将停止对购置或租赁全新电动汽车所享有的7500美元联邦税收减免，对二手电动车4000美元的减免也将随之取消。此外，商用清洁能源车辆的相关税收优惠政策也将提前至本年9月30日终止。
摩根大通预测，一旦政策停止实施，特斯拉将面临每年约12亿美元的损失，这一数额几乎占其2024年预期利润的17%。在过去的七天里，特斯拉的股价已经累计下跌接近10%。
特朗普于7月6日通过个人社交渠道对马斯克创立“美国党”之举作出反击，指出马斯克对他产生怨恨源于“电车强制令”的取消。
上月，特朗普取消了对加州电动车强制规定的执行，此举旨在阻止该州逐步淘汰燃油车排放标准的政策实施。此外，伴随《大而美法案》所提供的电动车补贴即将终止，特朗普似乎已下定决心，引领国内的汽车产业走向倒退。
杰夫·金斯顿作为亚洲问题领域的专家，他明确表示，如此一来，美国实际上丧失了一个至关重要的增长机遇，转而选择了“失败者的能源”，对此，北京方面无疑会举杯欢庆。
马斯克“引火烧身”，特斯拉危机重重
政治的火花千变万化，我国古代流传的“伴君如伴虎”这一俗语，竟在百年之后在西方世界得到了惊人的再现。
马斯克向特朗普捐献了2.59亿美元以助其重返政坛，却未料到新任总统上任后采取的“三把火”几乎无一例外地烧向了特斯拉。首先，特朗普提高的汽车关税给特斯拉带来了更大的采购压力，紧接着，取消电动车补贴又对其国内销量造成了冲击，马斯克只能眼睁睁地看着火势蔓延至自家门口。
特朗普的“疯狂之举”让人事后才察觉，马斯克高声呼吁组建“美国党”，然而资本市场并未响应，反而因为当前美国政坛的不确定性加剧，特斯拉的股价持续走低。
7月7日，星期一，马斯克宣布计划组建“美国党”的当天，特斯拉股票开盘便遭遇重挫，跌幅一度超过8%。
当然，特朗普的所谓“疯狂”并非是马斯克“发疯”的唯一诱因。观察今年以来的交付情况，特斯拉正面临着诸多危机。
特斯拉，曾一度荣登全球电动车销售榜首，如今正面临自十年以来最为严重的销售下滑困境。在今年的第二季度，其交付量仅为38.41万辆，与去年同期相比，降幅高达13.5%。值得注意的是，这已连续两个季度出现销售量下滑，且下滑幅度均达到两位数。
需了解，本年度第一季度，欧洲地区电动汽车的销售额整体呈现上升趋势，然而特斯拉在欧洲的销售额却出现了37%的下滑。特别是在德国和法国等关键市场，其销售额与去年同期相比，降幅分别高达62%和41%。
令人惊讶的是，中国成为了特斯拉在一季度全球市场中的为数不多的亮点之一。其交付量达到了13.7万辆，同比增长了3.6%，这一成绩也刷新了特斯拉自进入中国市场以来的单季销量最高纪录。
东西方电车市场存在显著差异，特斯拉似乎在战略认识上出现了分歧：一方面，西方地区的本土政策支持逐渐减弱，使其在西方市场显得较为激进；另一方面，中国市场既为其提供了广阔的发展空间，同时也带来了巨大的竞争压力。
特斯拉在努力与中国在电动化领域并肩竞争的过程中，却意外地成为了欧美市场上那个领先却备受冷落的“先行者”。目前，特斯拉正面临着市场的分裂，既无法与中国本土品牌抗衡，同时也在逐渐失去自身的本土市场份额。
在今年四月，比亚迪在欧洲市场的纯电动汽车销量实现了对特斯拉的超越。若将插电式混合动力车型也纳入考量，比亚迪同期的同比增长率达到了惊人的359%，这一成绩远超特斯拉。
比亚迪并非孤立现象，今年五月，在欧盟地区新注册的汽车品牌排名前十的企业中，中国的吉利和上汽集团同样名列其中。不仅如此，小鹏汽车在五月份的欧洲市场销量增长速度更是达到了惊人的350%。
随着中国汽车制造商在欧洲市场对特斯拉份额的逐步侵占，特斯拉在中国所面临的挑战因特朗普实施的关税政策而变得更加严峻。特斯拉中国已决定暂停销售其美国生产的Model S和X两款车型，并在官方网站上取消了“订购新车”的服务选项。
除了停止销售，关税政策还对特斯拉的国际供应链造成了影响。特斯拉在美国销售的车辆，主要是在加利福尼亚州和德克萨斯州的工厂进行组装，而这些工厂使用的零部件则来自中国、加拿大、墨西哥等国家。特别是在对中国的依赖最为严重的锂电池领域，马斯克所期望的Cyber truck车型，每辆车上就配备了超过1300个锂离子电池单元组件。不出所料，Cyber truck已经沦为了业绩不佳的业务领域。
此外，马斯克日益明显的政治立场和极端言论，可能导致特斯拉的FSD在全球范围内面临更严峻的监管挑战。在这种情况下，一旦商品的市场自主性受到强硬的政治倾向的压制，监管机构很可能会将FSD视为“高风险的实验项目”，而不是一项创新的行业解决方案。
这或许正是特斯拉近期困境日益加剧的根本原因。作为在全球经济一体化浪潮中奋勇前行的电动汽车品牌，它理应成为一项全球性的技术普及事业。然而，马斯克却将自己与具有强烈地缘政治属性的政治势力紧密相连。尽管他试图借助新成立政党的政治影响力来维护企业利益，却反而加剧了投资者的恐慌情绪。
马斯克在政坛与特朗普频繁互动，这一行为最终使得特斯拉陷入了困境。
补贴全面退潮，欧美电车市场正在“裸泳”
遭遇电车补贴退坡的并不止美国市场，还有增长乏力的欧洲市场。
6月14日，英国政府作出决定，撤销了针对电动汽车的1500英镑补贴措施，这一举措标志着自2011年起实施的电动汽车补贴政策正式画上了句号。此外，德国在2024年1月1日之前一直实施的针对电动车型购置的“环境奖金”补贴政策也已被全面取消。
法国，作为欧洲面积第二大的经济体，在新能源汽车补贴政策中加入了“碳排放积分”这一要求，设定了60分的最低标准，这一规定使得上海超级工厂生产的特斯拉Model 3以及上汽名爵的四种车型均不符合补贴条件。
欧盟委员会最近秘密推出的"Tech-Neutral2035"项目显得尤为引人深思。这一项目准许碳中和型燃料驱动的汽车在2035年之后仍能进入市场，这无疑预示着原本严格的禁售燃油车政策有所放宽。
观察发现，西方国家在电动车领域的转型进程正逐渐陷入迟缓。其中，马斯克在政治上的尝试以及特斯拉所面临的定位问题，成为了我们剖析西方电动车行业困境的一个鲜明例证。
欧洲电动车市场渗透率停滞在20%这一节点，而制造电车所需的原料和技术成本始终难以降低，因此“维持燃油车生产”已成为众多汽车制造商的应急策略。近期，德国大众公司决定“推迟推出ID系列的新款车型”，奔驰公司也撤销了2030年实现全面电动化的计划，奥迪公司也宣布了全面电动化的暂停。
电动化进程不尽如人意，而车企的利润主要还是依赖于燃油车，因此欧美汽车制造商只能通过延长燃油车的使用寿命来寻求暂时的缓解。然而，这种权宜之计终究难以持久，真正令人担忧的是，相较于补贴的取消，市场需求的缺失才是更为严峻的问题。
德国电动汽车市场在补贴政策调整后遭遇了显著下滑，销量降幅高达27%。进入今年上半年，汽车制造商Stellantis在意大利的工厂生产量同样出现了同比减少27%的情况，并且这一下降趋势预计还将持续。
在当前市场环境极其严峻的情况下，意大利总理梅洛尼与德国总理默茨于5月17日迅速举行了一次紧急会议，这一事件被外界誉为“欧洲汽车保卫战”。梅洛尼指出，当前汽车产业过分聚焦于电动化转型，这种做法可能事与愿违，因为相关的供应链并非掌握在欧洲手中，而是被其他力量所控制。
毫无异议，此处所指的“其他势力”便是亚洲地区。目前来看，欧洲的电动车电池生产能力尚不足以满足其国内需求的23%，而在正极材料方面，对外依赖程度竟高达89%。此外，在车规级芯片领域，欧洲45%的产能实际上掌握在亚洲的三家企业手中。
梅洛尼在会议结束后说道：“我经常强调，沙漠之中是找不到绿色的，我们首先要致力于抵御欧洲工业的荒漠化。”这段话与特朗普通过“撤销电车强制令”手段“挽救美国工业”的做法有着惊人的相似之处。
美国与欧洲两地，政策扶持的减弱与电车市场的低迷相互影响，形成了一种“恶性循环”。补贴政策逐渐减少后引发的恐慌情绪，揭示了欧美电动化进程中的严重问题——市场需求尚未真正稳固，产业转型很大程度上依赖于政府推动，犹如“早产儿”般过早诞生。
郭博士说
与其认为欧美对补贴政策的调整意味着将汽车产业的未来轻易放弃，倒不如说他们目前已无暇顾及这场竞争。对他们来说，确保自身的安全，才是目前最为紧迫的任务。
目前，通用和福特已将电池工厂的建设计划延期，意大利电缆制造商普睿司曼亦取消了在美国设厂的计划。对欧美市场高度依赖的日韩企业已深受关税战的影响，其中现代汽车今年已三次暂停了位于蔚山的工厂电动车生产线。
西方在燃油车领域寻求短暂的喘息机会，日韩的电动化进程却遭遇阻碍，与此同时，中国正致力于电池材料的创新和智能驾驶生态系统的构建，以打造新一轮的竞争优势，这种电车市场东西方走势的差异将进一步扩大。
然而，许多人不禁要问，随着我国电动车产业面临政策补贴的逐渐减少，这难道不会导致销量出现下滑，如同欧美市场所经历的那样吗？
实际上，2023年我们已见证过电车补贴的终止，那时环比增速曾锐减至33%，然而，凭借技术革新与补贴的连续投入，我们如今依然维持着40%以上的高速增长。这表明我国的电动车行业已摆脱了依赖政策的初期阶段，步入了以技术和市场双轮驱动的成熟阶段。
总的来说，无论是欧美还是我国，在电车产业转型的道路上，克服对政策的过度依赖是不可或缺的一环。这是因为电动车产业的蓬勃发展本质上是商业活动而非政治活动。从政策主导的“电车推广令”过渡到市场主导的“用户选择令”，这是全球电动汽车产业都必须经历的阶段。
特朗普应当认识到，消费市场的走向不受政治立场的左右，而且中国在未来汽车产业的领导地位是不可避免的。
本土新能源企业疯狂追求利润增长之际，欧美市场的低迷状况并非是令人欣喜的消息。尤其是对于欧洲市场，作为中国汽车企业海外电动汽车销售的主要市场，它不仅占据了新能源汽车出口总量的一半以上，而且相较于东南亚市场，其利润潜力更为显著。
当欧美市场拉着特斯拉“共沉沦”，我们也很难“独善其身”。
