7月1日，李斌通过微博发表了一篇内容丰富的长文，详细讲述了蔚来自主研发芯片的发展历程。他透露，在上个周末，蔚来世界模型NWM已开始逐步向ET9、新ES6、新EC6、新ET5以及新ET5T等车型进行推送。这一成就彰显了蔚来自主研发的全球首款车用5纳米级智能驾驶芯片神玑NX9031的性能已达到既定标准，有力地证实了蔚来芯片团队卓越的芯片设计水平以及软硬件工程实力。
他还提到：“在追求诸如自主研发芯片等尖端技术的征途中，我们付出了诸多代价，尚有许多领域有待提升，且不可避免地会遭遇质疑和不理解。然而，我们坚信通过‘脚踏实地，持之以恒，逐步积累’的工作方法，能够为我们赢得持久的竞争优势。”
原文如下：
上周末，蔚来旗下的世界模型NWM已逐步部署至ET9、新ES6、新EC6、新ET5以及新ET5T车型。此举意味着蔚来自主研发的全球首款车用5纳米智能驾驶芯片神玑NX9031的性能已实现既定设计标准，有力彰显了蔚来芯片团队卓越的芯片设计及软硬件工程实力。
我们始终坚信，一辆汽车通常会被使用长达十几年，因此，智能驾驶芯片的计算能力越强，便能确保车辆在整个使用寿命期间的智能辅助驾驶体验更加可靠。这一理念正是蔚来在2018年全球率先推出Mobileye EyeQ4智能驾驶芯片，并在2022年再次引领全球，首发英伟达的旗舰级智能驾驶芯片Orin-X的初衷。我们的实际生产并投入使用的时间，相较于这些芯片原本设定的量产计划，提前了超过半年的时间，这一过程中我们也遭遇并克服了许多困难。在首次大规模生产当时全球最为先进的智能驾驶芯片的过程中，我们对哪种智能驾驶芯片更符合智能辅助驾驶的长期需求，逐渐形成了更为明确的认识。在我们看来，最前沿的智能驾驶芯片应当具备以下几个显著特点：
算力需求必须充足，带宽也要达到相应标准，以确保未来十年内智能辅助驾驶的算法和软件技术能够持续更新和进步。
在极端环境下，该系统能够保证运行的安全性及可靠性，并且能够实现超低延迟和快速响应的主被动融合智能安全功能。
3、要有全天候、全场景的图像信号处理能力。
为了达成既定目标，在2021年，我们毅然决然地决定自主研发一款行业领先的智能驾驶芯片，这一决策正是神玑NX9031芯片项目启动的初衷所在。
我们确立了宏伟的愿景，自始至终深知这将是一条充满挑战的道路。我们精心打造了一支实力雄厚且稳健可靠的团队，立志踏踏实实地走一条虽不聪明但极为坚实的道路。蔚来在芯片领域所采用的NPU、ISP、SOC等前后端核心科技，均为自主研发，这在芯片制造行业中实属罕见。我们没有采纳“spec in、spec out”这类简化的外包方式，尽管这种方式可能减少人力和资金投入，却无法彻底达成我们之前提及的预期目标。
在芯片研发的征途中，我们遇到了形形色色的困难，既有预料之中的，也有出乎意料的。其中最惊心动魄的一次发生在2023年，正当芯片前端设计即将画上圆满句号之际，一位关键的合作伙伴却突然宣布将关闭在中国区的业务。这一消息让业界众多人士都以为蔚来的芯片项目将面临终结。我们的团队并未抱怨命运，他们勇敢地承受了压力，迅速构建了所需的能力，最终不仅成功渡过了难关，而且在整体进度上甚至比原定计划提前了至少四个月，将不利因素转化为有利条件。
高端SOC芯片的研发投入巨大，周期漫长，一旦失败，前期投入将全部付诸东流。随着复杂度的持续攀升，高端大芯片的流片成功已是一项艰巨的挑战，即便芯片回片后能够点亮，也只是迈出了初步的一步。唯有功能性能测试达到标准，并且实现真正意义上的商业量产，才能算得上研发的最终成功。神玑NX9031流片试验圆满完成，成为全球首例成功流片并投入量产的车规级5纳米高端智能驾驶芯片。此外，它迅速实现了多款车型的同步适配与功能更新。这个全新团队研发出的首款大型芯片便取得了如此成就，业界同仁给予了高度赞誉。我本人也为蔚来芯片团队所取得的成就感到无比自豪，这一切真的非常不易！
神玑NX9031芯片一经搭载，其表现令人满意，标志着我们自研芯片战略目标的初步达成。该芯片的单体性能堪比四颗英伟达Orin-X，强大的算力和超高的带宽使得蔚来世界模型能够持续进行升级。神玑NX9031在图像效果方面表现卓越，是智驾芯片中的佼佼者，其功能安全性达到了最高级别，功耗控制也是同类大算力智驾芯片中的佼佼者。神玑NX9031显著增强了蔚来最新车型的安全性能和乘坐体验，同时也在商业层面显著提高了我们的单车毛利率。神玑芯片的潜能尚未完全释放，我们团队将持续投入研发，不断挖掘其潜力。
在追求涵盖自主研发芯片在内的尖端技术过程中，我们付出了诸多代价，尚有许多领域有待提升，不可避免地会遭遇猜疑和困惑，然而，我们坚信“持之以恒，脚踏实地，一步一个脚印”的工作态度终将赋予我们持久的竞争优势。
