该车型车长超过5.1米，轴距超过3.1米，配备了85度电池包，属于三排纯电SUV，其2025年7月的起售价格定在了27.99万元。
需了解，当前市面上新能源领域三排SUV的顶级车型，包括理想L9与问界M9，其售价范围已超过四十万至五十万元人民币。
如此高昂的售价，竟然出自于那些被刻板印象视为“地位显赫”、“较为谨慎”的蔚来品牌。
7月10日，蔚来公司旗下的「乐道」品牌推出了其第二款产品——乐道L90。因此，得益于蔚来的换电技术，该车型的入门价格有望进一步降低。选择电池租赁方案购车，其起售价仅为19.39万元，已低于20万元的价位。
在10日晚的发布会上，李斌化身为超级劳模，独自演讲时长超过了160分钟。在这场历时漫长的直播演讲中，他几乎对近期引发热议的各类话题都给出了积极的反馈——无论是涉及车辆轻量化议题，亦或是蔚来多年来在研发上的巨额资金投入。
李斌指出，尽管乐道L90在外观上不及小米YU7那般引人注目，然而，得益于蔚来在技术领域长期以来的沉淀和积累，L90能够克服传统三排SUV所面临的问题，有望成为该细分市场产品领域的革新者。
蔚来公司不仅要推出具有竞争力的产品、颇具诚意的价格，还需将“变革”理念持续推广至其他产品和组织之中。大众同样热切期盼，那个兼具品味与技术的蔚来，能在市场中重返其应有的地位。
李斌现场演示产品功能 | 图片来源：极客公园
01
三排 SUV 的「变革者」
乐道L90的长度达到5145mm，轴距为3110mm，这一尺寸甚至超过了蔚来主品牌旗舰车型ES8，成为蔚来集团旗下尺寸最为庞大的车型。
L90作为一款全尺寸SUV，其设计初衷在于填补传统大三排SUV用户群体（涵盖燃油车与增程式车型）尚未得到满足的需求。
李斌将这些未得到满足的需求巧妙地转化为三句朗朗上口的押韵短语，它们分别是：“每位乘客皆尊贵、六人十箱轻松行、行李放置两不误”，概括而言，这便是空间的神奇之处。
这种空间魔法，核心来源于零部件的极致小型化和集成化发展。
乐道L90空间魔法的核心在于零部件的微型化与集成化，这一特点引人注目；相关信息可参考极客公园提供的图片。
得益于先进的NT3.0纯电技术平台，乐道L90所配备的85kWh电池组厚度仅为116mm。与以往纯电动车型相比，其头部空间不再局促，高个子乘客在后排不再感到拥挤，这一问题得到了有效缓解。据官方介绍，该车型的垂向空间利用率已超过85.9%。
在电动汽车的关键部件，如电机等方面，实现了小型化和集成化的发展，这相当于将V6发动机的体积缩小至仅相当于20寸登机箱的大小。
乐道 L90 提出了“前备舱”这一创新概念，该舱室在前舱部分拥有高达240升的装载空间。为了实现这一设计，需要在电机、电控、热管理系统等多个方面进行集成化、小型化的技术革新。李斌指出，L90的后置电机体积小巧，其尺寸几乎相当于将V6发动机压缩至仅有20寸登机箱大小。
在发布会前夕，笔者亲临现场对L90的座椅后排进行了体验。就短暂的座椅空间和乘坐感受而言，其表现并不亚于那些售价在四十万元以上的热门SUV。
官方公布的数据表明，乐道L90车型每排座椅的腿部宽敞度均超过一米，而其垂直空间更是达到了1.3米以上，因此，即便是儿童乘客坐在第三排，也能无需低头便轻松进入车内。
家用SUV曾因配备「冰箱、彩电、大沙发」等设施而广受赞誉，李斌与蔚来此次亦采纳了建议，这些设施一应俱全。乐道L90车型配备了压缩机冰箱，支持0至50℃的温度调节，即便车辆离锁也能保持电力供应；此外，还配备了一块17.3英寸的后排顶置娱乐屏幕。
乐道L90车型在其第二排右侧配备了零重力座椅，这一配置在蔚来品牌的其他车型中尚属罕见——它首次出现在乐道L90上。
诸如一些细节之处亦能展现李斌的「听从建议」。譬如，在先前乐道L60车型上引起广泛热议的麦弗逊悬挂，此次便采纳了用户的偏好，更换成了更受欢迎的双叉臂悬挂设计。
在轻量化方面，乐道L90后驱版的整备质量仅为2250公斤。李斌指出，减轻重量有助于降低能耗——据官方数据显示，乐道L90的百公里电耗仅为14.5千瓦时。
李斌现场回应「轻量化」话题 | 图片来源：直播截图
乐道L90车型配备了容量为85kWh的电池组，在CLTC测试循环下，其续航里程可达605公里。此外，该车型还支持蔚来公司第三代换电站及以后的换电站服务。截至目前，蔚来已在国内外累计建立了3400座换电站，其中高速换电站数量已超过1000座，为用户提供了仅需3分钟即可完成充电并出发的便捷体验。
02
蔚来必须全力以赴
诸多迹象显现，蔚来似乎在借鉴乐道L60的首款车型经验，力求使这个面向广大消费者的第二品牌更加贴近民众需求，实现更加亲民和销量提升。
今年四月，沈斐接任艾铁成，成为乐道品牌的首席执行官，紧接着便推动了公司内部的全面改革。进入五月，在大湾区车展的尾声，李斌公开表示，乐道品牌的一线员工数量已经减少了40%。
与此相呼应的是效率的增强。在2025年的第二季度，蔚来公司总计交付了72056辆新车。在这些交付的车辆中，蔚来品牌贡献了47732台，乐道品牌则交付了17081台，萤火虫品牌交付的车辆为7612台。特别值得一提的是，乐道品牌的月度交付量呈现了稳步上升的趋势，从最初的4400台逐步增长到6400台。
蔚来 6 月交付数据 | 图片来源：蔚来
在更广阔的领域，蔚来在本年度同样引发了一场变革的风潮。在具体实施上，李斌提出要构建CBU（基本经营单元）的经营体系，确保每一笔支出都能产生相应的效益。
据我所知，这种工作理念已在某些实际工作流程中得到实施。比如，在众人眼中“投入成本高昂”的换电行业中，我们的工作重心已从单纯追求换电站数量转变为根据用户实际需求进行综合评估后再进行投入。此外，今年已有众多合作伙伴，包括所谓的“国家队”，参与到蔚来换电设施的布局中，与蔚来携手推进基础设施建设。
在今年的首季财务报告公布后的业绩交流会上，李斌透露，蔚来公司设定的目标是力争在第四季度实现盈利。为实现这一目标，他提出了具体措施，其中包括蔚来和乐道品牌在第四季度必须实现每月稳定交付2.5万辆汽车的业绩。
蔚来汽车的主打品牌目前销量维持在每月1.5万至2万台的水平。随着搭载NT3.0平台的新款ES8即将上市，再加上一系列有利政策的助力，达成这一销量目标将变得更加轻松。
乐道品牌旗下的L90产品，具备了强大的产品性能和极具诚意的定价策略。然而，实现2.5万辆的月销量仍是一项颇具挑战的任务。此外，在激烈的新能源市场竞争中，各参与企业均需应对极为严苛的竞争环境，这对蔚来来说，是一道必须跨越的难关。
希望他们能抓住 L90 这次来之不易的机会。
