自2020年起，特斯拉便开始参与“美国制造指数”的评选，其各类车型始终保持在榜单的前十位。今年，特斯拉旗下的四款轻型乘用车更是成功占据了榜单的前四名（这一壮举在2023年首次实现），尤其是特斯拉Model 3，其排名相较于去年有了显著的提升——去年，该车型在特斯拉内部的排名还相对靠后。特斯拉之所以取得辉煌成就，一方面是因为其产品大量使用了来自美加地区的零部件，以及在美国本土进行核心组件的组装，另一方面，这也离不开其强大的国内汽车制造团队的支持。
除了特斯拉之外，起亚的EV6以及大众的ID.4同样成功进入前十行列，分别占据了第六和第十的位置。尽管EV6在所有车型中美国本土零部件的使用比例最高，大约达到了80%，但在其他评估标准上略显不足，因此综合表现未能达到前五名。起亚EV6的生产基地从韩国迁至美国佐治亚州西点工厂，这一变动使得EV6成功跻身榜单，为榜单带来了新的活力。同时，这也意味着纯电动车型首次在榜单前十名中占据了多数。2025年榜单上的纯电动车数量从2024年的8款增加到了11款，混动/插混车型也有19款，比2024年的15款总量有了显著的增长。这些数据充分证明了汽车行业的电气化转型并非只是口头上的空谈。
即便面临美国联邦电动车税收抵免的取消和终端价格攀升的双重压力，这种发展态势能否持续下去仍需进一步观察，然而，美国制造指数持续表明，动力系统的多样化发展正稳步且逐年地向前迈进。
本田汽车近年来一直位于排行榜的前列，2025年也不例外。自2017年起，其在阿拉巴马州生产的Ridgeline皮卡和奥德赛MPV始终保持在前十名之内，而自2019年Passport SUV加入榜单以来，其表现同样稳健——这些车型之所以能持续占据榜单顶端，主要得益于它们长期使用高比例的美国本土零部件以及在美国的本土组装优势。除此之外，在俄亥俄州的托莱多工厂生产的Jeep Gladiator皮卡，还有在田纳西州的查塔努加工厂进行组装的大众ID.4纯电动SUV，它们均再次跻身榜单前十名之列。
今年，在Cars.com评选的99款入选车型中，其中67款由世界知名汽车品牌所生产。在这些品牌中，通用汽车入选的车型数量最多，达到了15款，紧随其后的是丰田，共有14款车型入选，而福特和本田则各有13款车型上榜。
在底特律的三大汽车制造商中，只有三款车成功跻身前二十榜单，分别是Jeep Gladiator（排名第5）、Jeep Wrangler以及雪佛兰的Colorado。
美国制造指数的首席研究员Patrick Masterson指出，不能仅仅根据车辆的品牌标志来判断其是否为“美国制造”，因为整个车辆的制造流程所涉及到的因素极为繁杂。
除此之外，榜单上共有17款车型产自阿拉巴马州，这使得该州在所有州中名列前茅，同时也彰显了美国南方地区汽车工业的蓬勃发展态势。
丰田卡罗拉Cross混动版在年度车型排名中实现了显著提升，其排名从2024年的第66位一跃升至第18位，成为增幅最大的车型。Masterson强调，该车型已全部采用美国本土采购的变速箱。
丰田RAV4混动车型在排名上遭遇了前所未有的下滑，其排名从2024年的第65位急速下跌至第99位，跌幅在所有车型中位居第一。
本指数榜单针对的是2025年款在美国本土生产的各类车型， Cars.com对其库存中的173,000辆汽车进行了详尽分析，同时进行了450次经销商现场的实地调查，并且在评估过程中，还全面考虑了联邦监管部门的政策、整车制造商以及美国汽车行业新闻的相关资料。
2025年的车型中，美国市场上的400款轻型汽车中，有133款是在美国本土生产的，248款则是进口的，此外还有19款是结合了美国本土和海外组装的混合模式。
Masterson指出，这份榜单提升了公众的认知度，使消费者意识到众多车型实际上是在“家门口”生产的；然而，大多数购车者对于汽车本土化的认识仍然不够充分。
该榜单的发布恰逢其时。目前，美国本土的电动汽车行业正处于政策变革的临界点，特朗普政府已宣布将于9月30日起彻底废除电动汽车的税收减免政策。与此同时，由于电动车市场需求未达预期，众多汽车制造商正对电气化策略进行修改，他们正延长内燃机的使用寿命，并下调了对电动车销量的预期目标。
尽管如此，自2022年起，电动车在美制指数榜单中的数量已显著增加，几乎达到了之前的两倍。Masterson强调，今年是电动车首次在榜单前十名中占据了多数位置。
此外，这份榜单揭示了一个现象：尽管汽车生产商正遭遇特朗普政府政策的不确定性，包括关税的波动，以及关于供应链调整和本土化生产的讨论，但这一转变的过程目前依旧相对迟缓。
