6月，算是汽车销售淡季，但国产新能源车却并不这么想。
小鹏汽车交付了34611台新车，已经连续8个月交付量超过3万台；零跑汽车的月交付量超过了4.8万辆，再次打破历史记录，并且连续4个月位居新势力品牌销量榜首；鸿蒙智行在单月全系交付量上达到了52747辆，创下了单月和单日销量历史最高纪录；吉利新能源车的月销量超过了12万辆，大幅提升了年度销售目标；比亚迪凭借单月销量超过38万辆的表现，稳居新能源车销量排行榜首位。
未曾预料的是，在价格竞争逐渐降温之际，即便“金九银十”尚未到来，市场竟然意外地迎来了一波销售高峰。
从根本上来看，在技术创新的推动下，我国自主传统品牌稳健发展；而在产品不断升级迭代的过程中，新兴造车势力也呈现出销量激增的态势。
小米YU7的上市热潮尚未平息，而在下半年，蔚来推出了三款新车，理想也推出了两款新车；本月，零跑B01正式亮相，小鹏G7则于今日登场......在造车新势力的激烈竞争中，各家公司纷纷亮出各自的“杀手锏”，力求突破“销量生死线”，争夺“造车新势力之王”的荣耀。
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01
伴随着6月新能源汽车销量出炉，各车企上半年的厮杀尘埃落定。
比亚迪在6月份的新能源汽车销量达到了382,585辆，其中乘用车销量同比增长了11%；同时，乘用车和皮卡在海外市场的销量同比增长了229.8%，达到了89,699辆。在上半年，比亚迪的总销量累计达到了2,145,954辆，同比增长了33%；而在海外市场的累计销量为470,086辆。截至目前，比亚迪新能源车的累计销量已经超过了1,270万辆。
比亚迪，被誉为“车王”，今年在销量增长方面呈现一定程度的减缓，但其在国际市场的表现却成为一大亮点。旗下的方程豹、腾势、仰望三大品牌均实现了稳步的提升，而比亚迪的高端产品线也初露锋芒，取得了初步成效。
去年，比亚迪实现了427万辆的汽车销量，照此上半年的销售势头来看，若想实现全年的销售目标，恐怕在下半年需要加大努力。
另一边，追着比亚迪打的吉利，日子过得却相当滋润。
吉利汽车在6月份的新能源汽车销售成绩为122367辆，这一数字较去年同期增长了86%。具体来看，极氪品牌实现了16702辆的交付量，而领克品牌则交付了26310辆。
值得一提的是，在上半年，吉利汽车销量达到了140万辆，这一数字较去年同期增长了47%，尽管市场形势一片向好，吉利集团却悄然将本年度的销售目标从原先的271万辆提升至了300万辆。
长安汽车在6月份的新能源汽车销售量达到了10.08万辆，这一数字较去年同期增长了57.11%。在上半年，该公司的累计新能源销量已经突破45万辆，同比增长率达到了48.8%。
奇瑞汽车在6月份的新能源汽车销量达到了7.16万辆，这一数字较去年同期增长了59.6%。而在上半年，该公司的新能源汽车总销量为35.94万辆，同比增长幅度更是达到了惊人的98.6%。
从销量来看，长城汽车与曾经并肩的比亚迪、奇瑞差距越来越大。
长城汽车在6月份的新能源汽车销量达到了36405辆，这一数字较去年同期增长了39%，同时较前一个月增长了12%。在上半年，新能源汽车的总销量累计达到了16.04万辆。
长城汽车在上半年虽然声势浩大，但实际上对比亚迪并无实质性威胁。真正在市场上发力的是吉利，其旗下车型与比亚迪一一对应，不仅空间上略胜一筹，配置也更为丰富，价格却更为亲民，因此吸引了众多消费者。
然而，谈及“价格战”，人们首先联想到的便是比亚迪，对其佩服不已。
2025年被誉为车界的淘汰赛，对于本土传统车企来说，冲击有限；然而，紧张情绪主要笼罩在新兴造车势力之上。那么，在这上半程的最后阶段，各方的表现又是如何的呢？
6月份，鸿蒙智行迎来了交付量的高峰期，该月整体交付量达到了52747辆，而每日的交付量更是高达3651辆，这两项数据均创下了鸿蒙智行在单月和单日销量上的历史最高记录。特别值得一提的是，问界系列在6月份的交付量达到了44685辆。
零跑汽车6月交付48006辆，同比增长超138%；
理想汽车在6月份交付了36279辆新车，这一数字较去年同期下降了24%，同时与上个月相比，降幅达到了11.2%。
小鹏汽车在6月份交付了34611辆新车，这一数字较去年同期增长了224%，同时，与上个月相比，环比增长了3.24%。
深蓝汽车在6月份向全球交付了29893辆汽车，这一数字较去年同期增长了79%，较前一个月增长了17%。
广汽埃安6月销量27848辆，环比增长4%；
小米汽车6月交付量超2.5万辆，环比有两位数的下滑；
蔚来汽车在6月份交付了24925辆新车，这一数字较去年同期增长了17.5%，较前一个月则增长了7.3%。
极氪品牌6月销量16702辆，环比下滑11.67%；
阿维塔在6月份的销量达到了10153辆，这一数字较去年同期增长了117%，但较前一个月则下降了20.47%。
岚图汽车在6月份的销量达到了10053辆，这一数字较去年同期增长了83%，而与上个月相比，环比增长了0.31%。
方程豹6月交付新车18903辆，同比增长605.3%；
腾势6月交付新车15783辆，同比增长28.6%；
6月份，新能源车市场展现出三大显著特点：普遍繁荣、新进企业面临激烈竞争、国际化进程加速。
02
国产新能源汽车市场异常火爆，比亚迪方程豹销量激增，增速高达6倍，这展现了比亚迪在高端品牌领域的不断努力。在造车新势力前三甲的排名中，零跑汽车稳居领先地位，而理想和小鹏汽车则你追我赶，竞争激烈。尽管如此，争夺造车新势力之王的角逐依然异常激烈。
理想汽车具备“年度盈利”的显著优势，而零跑、小鹏等品牌今年的首要任务并非争夺首位，他们更急于实现“年度盈利”。与此同时，小米、蔚来等品牌对此亦怀有强烈渴望，因为对企业而言，终究无法规避“确保收入”的实际情况。
上半年，新势力车企中，最大的“黑马”莫过于零跑汽车了。
3月份的销量激增达到154%，超过了3.7万辆，这一成绩不仅让小鹏汽车失去了连续两个月占据榜首的位置，还打破了该品牌单月交付的最高记录，使得其在“造车新势力”交付排行榜上登顶。
四月独占鳌头，成为唯一一家月销量突破四万辆的新兴汽车制造商，连续两个月稳居新势力销量排行榜首位，同比销量激增高达173%。
五月零跑销量高达4.5万台，继续保持领先地位，六月更是刷新了销售纪录，其销量上对“理小蔚”持续施加压力，已连续四个月位居造车新势力销量榜首。
需明白，在众多新兴的汽车制造企业中，零跑汽车起初地位较低，仿佛处于劣势，胜算似乎微乎其微。然而，一年之前，它还位于“蔚小理”之下，而如今，它却弥漫着“鲤鱼跳龙门”的势头。
C16车型在欧洲市场颇受欢迎，同时B10车型的预售订单量已超过3.1万辆，这一成绩推动了产能的提升；2026款零跑C10的推出，秉持“技术平权”的理念，将800V高压系统、激光雷达等高端配置引入到10万元级别的车型中，引起了市场的广泛关注。
零跑汽车依靠其全球化的布局和卓越的性价比，不断攀登高峰，最终登上了中国新能源汽车市场销量领先者的宝座。
数据显示，零跑汽车在上半年实现了22.16万辆的销售业绩；本月，零跑B01车型正式投放市场；其“领跑”的势头似乎愈发强劲，几乎难以抵挡。
销售业绩显著提升，去年末已成功实现季度盈利的零跑汽车，有望继理想、赛力斯之后，成为又一家年度实现盈利的汽车制造新势力。
感慨之余，我们不禁发现，那些看似低调的汽车制造商一旦发力，其威力往往超出我们的预期。在“蔚小理”中，最为低调的小鹏汽车也对此有着深刻的体会。
小鹏汽车的旗舰车型发布后遭遇重大事故，股价一度锐减80%，公司高层更是经历了一次大规模的人事变动......这些事件，若单独计算，足以让一家市值百亿美元的巨头企业举办十场隆重的“告别仪式”。
未曾料想，在遭受重大挫折之后，得益于王凤英的协助，何小鹏迅速稳固了对企业的全面领导地位，对内部进行了深度改革。小鹏汽车不仅实现了自我救赎，更是提前举杯共庆，迈向盈利目标的步伐又向前迈进了一步。
2025年第一季度的财务报告揭示，小鹏汽车的季度总收入达到了158.1亿元，这一数字较去年同期增长了141.5%。尽管公司仍处于亏损状态，净亏损为6.6亿元，但与上一季度相比，亏损幅度有所缩小。这些数据表明，小鹏汽车的整体状况正在逐步改善，呈现出积极的发展态势。
小鹏如今已确立了一条明确的经营之道，那就是通过极致的降低成本和提升效率，以及精心的产品布局来吸引消费者，同时借助AI和智能化体验来塑造未来。随着增程式车型的推出和全球市场的进一步拓展，我们还将见证小鹏展现出的更多潜力。
2025年，小鹏汽车的销量呈现出爆炸式增长，连续六个月销量均超过三万台，上半年的累计交付量达到了197189辆，这一数字已经超过了2024年全年的交付总量，几乎将蔚来和理想品牌压制得毫无还手之力。
今天小鹏G7的盛大发布，以及小鹏首款增程式车型即将在下半年投入量产，使得小鹏汽车在今年前景广阔，而盈利不过是攀登“新势力顶峰”过程中的一个初步目标。
03
提及往昔，那位一度被视为新势力领军者的“老大”遭遇了不小的困境，其6月份的销量仅为36279辆，较去年同期下降了24%，与上个月相比更是下跌了11.2%。
整个上半年，理想未能夺得任何一次新势力销冠的荣誉，该奖项先后被小鹏和零跑夺走，连续六个月未能登顶冠军之位，对于在2023、2024年持续占据榜单首位的理想而言，这一情况显得尤为不可思议。
理想汽车自去年起便未推出新款车型，现阶段主要依赖增程式动力的L系列车型维持销售业绩，因此其销量冠军地位被他人超越，这在一定程度上是预料之中的事情。
今年，理想品牌接连推出多款重量级新车，其中L系列的智能升级版车型刚刚上市，紧接着7月份的i8，以及9月份的i6也相继问世，这使得理想的销量无疑将迎来一场变革。若月度交付量能够恢复至五万辆的规模，那么小米、小鹏、零跑、蔚来等品牌的年度盈利目标恐怕又要面临延期。
近期，小米YU7一经上市便引发了热烈反响，短短18小时内订单量便冲破了24万台大关。然而，由于交货时间过长，遭遇了竞争对手的抢夺和暗算，而产能不足正是小米当前最为紧迫需要解决的难题。
小米的问题是卖的太火了，而蔚来的问题却是卖的有点少。
近期，蔚来汽车经历了一系列人事变动，前乐道汽车总裁艾铁成选择离职，公司自动驾驶算法的核心人物樊昊阳也宣布了离职消息，此外，蔚来技术规划领域的首席专家、助理副总裁胡成臣不久前也作出了离职的决定。
在上半年期间，蔚来实现了114150辆新车的交付，这一数字较去年同期增长了30.6%，使得距离实现盈利目标的距离更近了一些；然而，要在整个年度实现盈利仍然面临着一定的挑战。
蔚来、小米、小鹏等新兴造车企业纷纷公布了各自的盈利计划，与已经实现季度盈利的零跑、极氪形成对比。在这场盈利的竞赛背后，新能源汽车行业正经历着从单纯烧钱竞争向注重质量与生存能力的转变，这无疑是一个至关重要的转折点。
在汽车行业，关于“谁将引领潮流”的议题，通常以“销售业绩”作为评判标准，而这正是新兴势力在中国汽车领域稳固根基的核心所在。
值得注意的是，今年汽车制造商之间的竞争愈发激烈，进入门槛也在不断提升，而“两万辆”的销量目标或许将变成车企们必须跨越的一道“生死关”。
所以，造车新势力不到最后一刻，都不知道哪几家能“跑”出。
优胜劣汰，时也命也！
