自2月9日宣布消息的意外公布起，直至6月5日宣布终止，东风与长安的合并过程，犹如过山车般跌宕起伏，共持续了116个日夜。
究竟是由哪一方占据主导地位，这两家大型国有企业之间的公开和暗中竞争的具体情况这里不宜详述，然而，网友们就总部应该设在武汉还是重庆的讨论和争论，却在无形之中增添了几分喜剧色彩。
去年，东风与长安两公司各展风采，一前一后分别递交了248万台和268万台的销售业绩报告。
然而，踏入2025年，两公司的成长路径却呈现鲜明对比：长安凭借其几乎压倒性的销售业绩，使得东风瞬间显得微不足道。
自然，关于重组的消息流传已有两年，现在就急于得出结论或是选择立场显然还太早，暂且静观其变，等待更多信息显现。
NO.1
今年上半年，东风的累计销售数据尚未对外公开，具体到前五个月的数据为67.2万台。与此同时，长安汽车的表现相当亮眼，其半年销量达到了135.5万台，这一成绩创造了近八年来最好的半年销售纪录。
有人猜测，平衡的被打破或许也是重组被叫停的重要原因之一。
东风的业绩无疑让人感慨万分，过分依赖合资企业所带来的风险，恰如“成功因合资，失败亦因合资”。
在巅峰时期，东风日产与东风本田联手，其销量已接近两百万辆。然而，近年来，这两家合资企业均因新能源转型受阻，陷入了发展的低谷。
仅以今年前五个月的销售额为依据，本田与日产的总销量相较去年同期下降了超过十五万辆。
因此，尽管东风自主品牌在上半年努力迎头赶上，然而由于自身规模有限且合资品牌的差距实在过于悬殊，这最终使得东风的总体销售业绩显得不尽如人意。
喜讯传来，东风日产N7自上市以来，短短45日内累计交付量已超千辆，这一成绩刷新了合资品牌纯电动车型交付速度的纪录。然而，这款车型能否在下半年市场中力挽狂澜，为东风日产带来转机，还需接受市场的严格检验。
长安集团，作为现今独立于合资板块的大型汽车企业之一，其自主品牌的销售份额已逼近九成，甚至在上市公告中，长安福特和长安马自达的销量数据也不再被独立列出。
上半部为新格式(无合资)下半部为旧格式(有合资)
在刚刚结束的6月份，长安旗下多个自主品牌业绩呈现稳步增长态势：长安启源当月销量达到3.8万辆，同比增长5.5%；深蓝品牌交付量达到2.9万辆，同比增长79%；阿维塔品牌销量为1.02万辆，同比增长高达117%。
尽管长安在上半年实现了自8年以来的最高销量，但若与去年同期相较，实际上仅增加了2.1万辆的销量（2024年上半年销量达到133.4万辆）。如同其他企业，长安也遭遇了燃油车市场份额和增长速度减缓的双重挑战。
阿维塔肩负着提升长安品牌形象的重任，然而它一直饱受诟病，因为过度烧钱导致盈利困难。与此同时，深蓝品牌则连续两年未能实现年度销售目标，更令人遗憾的是，它还罕见地出现了几次不当的营销行为，偏离了正确的方向。
据可靠消息，长安汽车执行副总裁杨大勇最近被临时调派至深蓝公司进行“工作指导”。作为长安公司的资深成员，他在新能源汽车领域的深厚经验或许能为深蓝公司带来更多创新性的变革。
NO.2
有业内人士指出，进入今年以来，两大央企似乎都有点心不在焉。
暂缓整合的决策或许能令东风长安免受干扰，同时亦为填补彼此不足提供了宝贵的机会。
6月26日，东风公司正式宣告设立奕派汽车科技公司，此举旨在维持纳米、奕派、风神三大品牌各自独立发展的态势，并且计划对商业企业、研发部门、生产环节、供应链管理、销售渠道以及服务领域等资源进行深度整合，从而加速推动东风公司自主乘用车业务的快速发展。
在人事配置上，汪俊君，原岚图汽车首席技术官及东风研发总院副院长，被任命为新公司的总经理；同时，张俊被委以副总经理的职务。
尽管奕派科技在今年上半年的销量已经达到了11万辆，这一数字较去年同期增长了43.7%，然而，无论是纳米系列、奕派品牌还是风神车型，它们在市场上的影响力仍旧较弱，并且迫切需要一款如同岚图梦想家那样能够引起轰动的热销车型。
今年上半年度，岚图汽车销量达到5.6万辆，较去年同期大幅上升85%。7月12日，全新FREE+车型即将面市，该车型经过四年精心打造，投入资金超过5亿元，岚图对其寄予厚望，期望其能成为继梦想家之后又一热销爆款。
进入6月，长安方面也有不少大动作。
首先是身份上的提升。
6月5日发布的公告透露，兵器装备集团即将进行拆分，其中汽车业务将独立成一家新的中央企业，国务院国资委将承担出资人的责任。经过此次拆分，长安汽车的间接控股方将转变为上述新成立的汽车业务中央企业。
在此之前，东风公司属于一级央企，享有副部级地位；而长安汽车隶属于兵装集团，仅为二级央企，厅局级级别。这种行政级别的差异，使得重庆与武汉两地之间存在着相互不服的情绪。然而，经过此次调整，从理论上讲，长安汽车将与东风公司站在同一起跑线上。
另一显著变动发生在23日晚间，当时“中国长安汽车集团有限公司”正式进行了名称变更，变更为“辰致汽车科技集团有限公司”。
业内专家指出，中国长安更名为辰致，目的在于为刚成立的汽车央企预留名称空间。该央企有可能继续沿用中国长安汽车集团的名号。此外，辰致集团和长安汽车作为其旗下两大子公司，分别聚焦于零部件和整车制造领域。
长安内部知情人士表示，不久的将来将公布最终结果，此次的调整举措旨在扩大规模并增强实力。
显而易见，在目前这个阶段，重组与否已经不再成为关键，在这段短暂的空档期间，两家央企在摒弃杂念之后，仍将展开激烈的竞争，而这或许正是高层所期望的景象。
最后补充一个有趣的细节，今年这两家央企均将年度销售目标设定为三百万吨，这一数字不仅关乎各自的尊严，或许还将最终影响重组天平的倾斜方向。
