杭州的跨江大桥中，哪座桥早高峰最堵？
杭州市内现拥有12座横跨钱塘江的大桥，包括钱塘江大桥、彭埠大桥、西兴大桥、复兴大桥、袁浦大桥、下沙大桥、之江大桥、九堡大桥、江东大桥、钱江铁路新桥、新彭埠大桥以及江东三路过江通道大桥。
在以往，提及早高峰时段的交通拥堵，西兴大桥与复兴大桥无疑是榜单上的前三甲。然而，近些年，随着双浦、之江以及富阳等区域的快速发展，之江大桥也成功跻身于早高峰拥堵大桥的行列之中。
最新消息传来令人振奋，“解救”之江大桥交通拥堵的梧桐路隧道工程正在稳步推进中。
据悉，杭州市建设委员会已携手众多机构共同推进梧桐路跨江隧道项目的规划研究工作，预计在本年度将确定具体方案，并计划于次年启动技术层面的前期调研与论证。
早高峰彩虹快速路开到之江大桥20分钟
可在之江大桥上过江就要堵50分钟
周先生三年前购置了之江的房产，工作地点位于滨江，每日驾车穿越之江大桥前往职场。然而，近期交通状况愈发严重，“最严重的一次，从周一至周三，连续三天都因交通拥堵而迟到！”
不仅如此，一旦遭遇意外，之江大桥的拥堵状况可能持续至正午时分。有时，车辆队伍甚至绵延数公里，直至西投银泰城周边。他如此说道。
图自网友“西湖龙井的搬运工”
在浏览小红书、微博等社交平台时，人们对于之江大桥在早高峰时段的拥堵现象的抱怨日渐增多。来自富阳的一位网友指出，在早高峰时段，从彩虹快速路开至之江大桥仅需20分钟，然而，一旦驶入之江大桥进行过江，便可能面临长达50分钟的拥堵。
住在双浦的网友反映，云河街、之浦路等地面桥梁通道常常交通拥堵，即便距离桥下不足一公里，但到了最后一个红绿灯处，至少需要经历十几轮等待，“起步时间至少20分钟”。
目前之江大桥拥堵现状
记者开车体验从双浦到网易大厦
早高峰耗时98分钟
之江大桥真这么堵吗？昨天早高峰，记者开车体验了一把。
上午8点05分，我们从双浦地铁站出发，此时，车内的广播系统正在播报信息：“之江大桥的西向东方向交通拥堵严重，拥堵程度达到9.8，当前的实际行驶速度仅为12公里每小时。”
科海路这边行驶起来非常顺畅，然而随着车辆逐渐接近之江大桥，速度逐渐减慢，最终在科海路与袁浦路交汇处的红绿灯前停了下来，一直等到信号灯第三次变换后才得以通行。
8点25分，车辆驶入之浦路，紫之隧道出口处，车流如潮涌出，与此同时，从彩虹快速路上下来的转塘、富阳方向的车辆也在此交汇，二者相遇，遂在之浦路上拉出一道绵延不绝的车队。
记者循着导航指引拐入云河街，意图另辟蹊径，通过侧路驶向上桥口，却惊讶地发现这条平日里畅通无阻的小路如今也变成了“红色海洋”，众多寻求捷径的司机纷纷在此排起了长队。
8点45分，车辆终于抵达了之江大桥的入口。然而，原本宽广的七八车道车流，如同被吸入漏斗一般，瞬间汇聚到了仅剩三个车道的狭窄桥上通道。此时，每一辆车都只能缓慢前行，一寸一寸地挪动。
9点05分，车辆驶上了桥梁。随后，行驶速度得以提升，最高速度可达约25公里每小时。
9点35分，车辆驶离了交通繁忙的区域，穿越时代高架桥下。9点43分，它终于抵达了滨江区网易大厦。整个行程共花费了98分钟。
之江大桥通常从7点30分开始拥堵
早高峰平均拥堵时间约2.5小时
之江大桥作为沟通富阳、双浦、之江以及滨江的关键桥梁，为何在早高峰时段愈发拥堵了呢？
市交警等部门表示，根本原因就是车流量越来越大。
根据数据统计，在早高峰时段，西向东方向通过之江大桥的主要车流，首要来源是彩虹快速路的主线部分，这部分车流中包含了从转塘、富阳等地跨江前往市区上班的大量车辆；紧随其后的是来自城西方向的流量，这些车流通过紫之隧道与麦岭沙立交相连接，最终汇入之江大桥进行过江；此外，还有来自之浦路北向东、之浦路南向东以及云河街地面西向东的三个之江地面桥梁上的车流量。
多股车流汇集一处，加之车道突然变窄，之江大桥的入口段便出现了“瓶颈”现象，进而造成车辆拥堵，行驶速度明显降低。
杭州市交通拥堵指数实时监测平台的数据及相关报道指出，之江大桥在早高峰时段通常自7点30分起，直至10时左右，期间平均拥堵时长约为2.5小时。一旦遭遇交通事故或是极端天气等状况，拥堵时长将相应增加。
梧桐路隧道前期规划启动
建成后将缓解之江大桥的拥堵
要解决之江大桥的交通拥堵问题，一个可行的方案是在其周边新建一条横跨江河的隧道，即梧桐路隧道。
梧桐路隧道开通后可缓解之江大桥拥堵 制图 高薇
梧桐路隧道首次在《杭州市交通规划2021-2035年规划》中露面，并计划在“十四五”规划期间启动其建设进程。
2023年9月，杭州市城乡发展研究院公开发布了关于梧桐路过江通道方案研究的招标信息，随后浙江省交通规划设计研究院成功中标。
在2024年，浦沿单元的控制性详细规划获得批准，该规划详细规定了梧桐路隧道的具体行进路线，并明确了滨江和之江地区的出入口位置。
今年四月，杭州市建设委员会在回应有关梧桐路隧道工程进展的询问时透露，该委员会已联合滨江区和西湖区着手进行方案研讨，并计划在2025年确立具体方案，2026年着手进行技术准备工作，并正式开始对项目建设进行研究和论证。
6月18日，杭州市城市基础设施建设管理中心对外发布了《梧桐路过江通道工程最大冲刷深度研究的招标公告》，这一举措标志着梧桐路过江通道的前期规划项目正式拉开了序幕。
依据既定计划，梧桐路隧道在江南区域的进出口设于浦沿智慧新天地区域的冠山路新浦路西侧，紧邻冠山路与潮涌路口，并由此处进入地下隧道。
之江的一侧出入口位于梧桐路和枫桦东路东侧，而规划中的沿江之景路则在其西侧，正对着钱塘one小区的南侧。
隧道全长约5.24公里，双向六车道。
梧桐路隧道工程的建设，将全面优化杭州西南部包括之江、双浦、富阳等区域的交通网络，增强这些地区与滨江、市中心的互联互通，同时，对于缓解之江大桥的交通拥堵问题也将起到有针对性的作用。
梧桐路隧道位于之江与滨江之间，是连接该区域的第二条重要过江通道。它主要负责满足之江、双浦、富阳等地区的居民上下班和日常生活出行需求。与此同时，该隧道与以快速路功能为主的之江大桥相辅相成，共同构成了一个互补的交通网络。
梧桐路隧道一旦投入使用，之浦路、云河街等地面道路上的过江车辆（其流量大约占据了之江大桥总流量的30%）便能够直接通过隧道穿越江河，从而降低对之江大桥入口的依赖程度。
改善杭州西南部区域交通状况
形成新的城市增长极
依照规划方案，梧桐路隧道一旦完工，预计将分担约40%的之江与滨江之间的日常通勤任务，从而有效减轻之江大桥在高峰时段的交通压力，降低15%至20%。此举预计将使得江大桥在高峰期的通行效率提高30%以上，高峰时段的通行时间有望从50分钟缩短至30分钟，同时也有助于改善该区域的居住与就业平衡。
双浦地区的居民若要前往之江核心区，可以选择通过科海路和梧桐路直达的隧道，无需绕行浦路，预计这样能够使他们的通勤时间减少超过15分钟。
富阳东部居民能够经由彩虹快速路、之江路以及梧桐路隧道，便捷地抵达滨江地区。相较之江大桥或复兴大桥，此路线大幅缩短了约8公里的路程，同时，通勤时间也相应减少了大约20分钟。
此通道将成为连接富阳与杭州主城的另一重要交通干线，预计将吸引富阳地区10%至15%的跨江车辆。
可进一步增强之江文化产业带、滨江高新区以及萧山科技城之间的协同效应。未来，游客从之江文创园出发，将能通过隧道便捷地抵达滨江物联网小镇，原本约40分钟的行程将缩短至20分钟，此举将有效促进不同区域间的人才交流和产业合作。
交通状况改善后，预计之江和双浦地区将吸引5万至8万的滨江区域外迁人口，从而降低跨江上下班的比例超过30%；此外，还将显著推动隧道周边的冠山路智慧新天地、之江麦岭沙综合体等TOD项目的活力，进而催生新的城市增长点。
