田原、胡红伟合著；对第二次世界大战期间大西洋海上战略通道的争夺战进行了详细阐述；该文发表于《军事史林》2023年第1期；页码范围是70至78。
大西洋海上的战略要道在二战中扮演了关键角色，英美两国与德国在捍卫与破坏海上交通线方面展开了激烈的竞争。德国试图通过切断英国的海上运输线来迫使英国投降，而英国则全力以赴捍卫其海上生命线。为了实现各自的战略目标，双方都付出了极大的努力。战争结果，英美取得胜利，德国遭受失败，英美最终成功掌握了大西洋海上战略通道的主导权，战争随之结束。
二战前英德两国海军的战略思想与海、空实力对比
在二战爆发之前，德国海军对一战时期的舰队决战策略进行了调整，认定海军的核心职责在于切断英国的海上运输线。与此同时，英国海军则将保障其殖民地网络的安全视为己任，且坚信声呐技术的进步已令潜艇失去了有效破坏海上交通的能力，因此在面对德国采取的狼群战术以破坏其海上交通线时，准备显得不够充分。
二战前德国海军的战略思想
在一战爆发之前，德国采取的是提尔皮茨所倡导的“冒险”策略，这一战略的核心在于，德国力图打造一支以战列舰为主力的海上舰队，旨在通过这支舰队来掌握海洋的控制权，而非依赖巡洋舰对商船的袭击或其他手段来赢得海战。要想掌握海上霸权，交战双方必须摧毁对方的海军力量，然而采取战略防守会使己方陷入极大的困境，唯有采取战略攻势，彻底消灭敌方的主力海军，才能最终获得制海权。提尔皮茨提出，德国虽无法打造出能与英国抗衡的海军力量，但有能力构建一支足以让英国感到忧虑的舰队，使其不敢轻易与德国海军正面交锋。一战的事实揭示了“冒险”战略的失败，英国本土的大舰队牢牢控制了通往大西洋的各个航道，而德国的公海舰队则始终被困在赫尔果兰湾的基地，无法有所作为。英国海军中将比特在回顾日德兰海战的经验教训时提到，德国的战舰确实在某些方面超越了英国，然而，他也承认，英国主力舰队的战略方针已经发生了转变，不再是无所顾忌地寻求与敌军交战，而是转为诱使敌军停留在基地，等待对我方更为有利的战局出现。德国最终被迫借助潜艇来突破海上封锁，与此同时，那支耗资巨大的水面舰队却始终滞留在基地内，直至战争落幕，它们或是被迫沉入海底，或是被协约国作为战利品带走。
一战结束后，提尔皮茨的“冒险”策略遭遇失败，促使德国海军内部部分将领开始进行深刻反思。德国海军少将韦格纳撰写了《世界大战中的海军战略》一书，指出德国公海舰队的败因在于其地理位置处于劣势，无法掌控任何航线，而英国本土的大舰队则占据了有利位置，有效控制了横跨大西洋的贸易航线。德国舰队务必发起攻势，鉴于英德海军力量的悬殊，此次进攻不应是直接与英国的主力舰队正面交锋，力求一举消灭对方以夺得制海权，而应运用舰队中多样化的力量（诸如战列舰、巡洋舰、潜艇等），通过袭击英国的海上运输线来削弱英国，这才是德国海军的核心使命。传统海战所追求的是消灭敌方海军主力，削弱敌国贸易，同时对本国贸易的保护位居次席；然而，现代海战的目标已发生转变，主要针对敌方经济资源进行打击，破坏其海上运输能力，破坏敌方商船队，而敌方舰队的摧毁则退居次要位置。自那以后，德国海军司令雷德尔所倡导的巡洋战理论，以及邓尼茨推行的无限制潜艇战策略，其核心目的均为对英国的海上交通线实施破坏。
《凡尔赛条约》对德国的海军力量做出了严格限制，规定其只能拥有6艘不超过1万吨级的袖珍战列舰，6艘重量不超过6000吨的巡洋舰，以及12艘900吨级的驱逐舰。此外，德国还被允许拥有一定数量的辅助船只，但严禁装备作战飞机、潜艇和航空母舰。当希特勒掌权后，他摒弃了《凡尔赛条约》的限制，转而采取先着眼于大陆再向海洋扩张的战略。为了防止多线作战，他曾公开宣称不会侵犯英国在海洋上的霸权地位。直至1938年，他才向海军司令雷德尔透露“英国将成为潜在的对手”。雷德尔深信，一战德国之所以败北，关键在于总参谋部过分强调大陆战略，对海洋力量的忽视，他主张海军建设应被置于首要地位，并提出了两个不同的计划：一是着重发展潜艇制造，对英国的海上运输线进行破坏性攻击。另一方案为构建一支结构平衡的海军舰队，即“Z计划”，该计划涵盖了战列舰、航空母舰、巡洋舰、驱逐舰以及潜艇等多种舰艇，特别强调战列舰的重要性。雷德尔将军本人倾向于采取巡洋战策略，即运用大型水面舰艇——主要指战列舰和巡洋舰——组成小型舰队，在大西洋的关键交通线上实施类似游击战式的攻击。通过这种游击战术，旨在分散英国海军的兵力，使其顾此失彼，进而破坏英国的海上交通线。
邓尼茨坚信，对于德国而言，潜艇堪称海上封锁的最佳利器。鉴于英国舰队的强大实力，由战列舰和巡洋舰构成的小型舰队极有可能被英国庞大的兵力所包围，逐一被击败。鉴于自身实力的局限性，德国无法寄望于利用战列舰和巡洋舰来突袭那些拥有强大海军力量的国家的海上交通线。潜艇即便未掌握特定海域的制海权，亦能潜入敌方掌控的海上航线执行切断交通的任务，因此潜艇应当成为主要作战力量。相较于水面舰艇，潜艇更易于穿越英国舰队与航空兵严密封锁的英挪水域，而水面舰艇若试图穿越，则可能面临重创。此外，优先发展潜艇还有成本较低、建设周期较短的优点。希特勒预测英德之间的冲突将在1944到1945年间爆发，因此德国决定实施名为“Z计划”的均衡舰队建设方案，其优先顺序是先打造水面舰艇，随后才是潜艇。但出乎意料的是，战争在1939年便提前爆发。雷德尔意识到德国海军的实力相对薄弱，于是他转而支持邓尼茨的观点，将潜艇的发展置于首位。德国海军的战略意图是利用英国海上交通线的不足，通过破交战来削弱敌方的海上力量。
二战前英国的海军战略思想
英国在19世纪通过掠夺海外资源，早已确立了全球海洋的统治地位，其繁荣的工业体系源自殖民体系，被誉为“日不落帝国”。英国对待欧洲国家的立场，主要受其海洋霸权战略和全球经济观念所左右。一战后，英国逐渐走向衰落，其海上霸权地位逐步被美国所替代，尽管如此，英国依然在很大程度上依赖海上通道来获取工业原料和粮食。海上交通线是英国名副其实的生命线。
英国殖民体系的构建依托于其强大的海军力量，若其海军无法有效掌控海洋主导权，该体系将面临崩溃。英国海军的核心职责在于捍卫其殖民统治和海洋霸主地位，确保本国海上通道的安全，并对敌方实施海上封锁。英国海军坚信，在海洋霸权的角逐中，战列舰扮演着至关重要的角色。因此，他们的核心使命在于摧毁敌方舰队，确保海上交通线的安全，并借助海洋之力，将陆军部队运送至指定地点。
英国海军坚信，若英德战争爆发，英国务必封锁德国海上航线，并围困德国舰队，使其难以驶出大西洋进行作战。凭借地理优势以及空军的实战参与，德国舰队突破英国海军封锁的难度远超一战时期。德国海军的水面舰艇实力薄弱，不足以对英国海军构成严重威胁。英国海军分析认为，德国在大西洋部署的作战力量以潜艇为主，同时也不排除存在少量战列舰和巡洋舰。为此，英国海军不仅严格封锁北海，防止敌方舰艇进入大西洋，而且着重在海上交通线对德国潜艇实施防御。其防御手段主要包括建立护航体系，以及后续的支援舰队配合空中反潜作战策略。
英国坚信，其水面舰队的实力远超德国。只要借鉴一战期间已被证实有效的护航机制，便足以确保海上交通线的安全。鉴于声呐技术的进步，潜艇的破交突击能力已大幅削弱。因此，英国海军对德国潜艇所采用的狼群战术预估不足，护航舰艇数量不足，导致在战争爆发后，难以迅速有效地保护自身的海上交通线。
二战前英德两国海军、空军实力对比
二战前英德两国海军主站舰艇数量对比见表1。
在二战爆发之前，德国空军装备了超过4000架各式飞机，包括1180架轰炸机、336架俯冲轰炸机、408架战斗轰炸机、771架战斗机、40架鱼雷攻击机、613架侦察机、552架运输机以及167架水上飞机。在这些飞机中，有14支岸基航空中队归海军管辖，共计约150架飞机。英国空军在国内部署了1456架作战飞机，其中轰炸机536架，共组成78个航空队；此外，还储备了大约2000架飞机。海外部署的飞机有435架，分为34个航空队，其中19个位于中东，7个在印度，8个在新加坡和马来亚。在国内的飞机中，大约有1100架是现代化的，战斗机和轰炸机数量相当，各占一半。英国海军海岸航空兵司令部配备了232架作战飞机，这些飞机被划分为17个不同的航空大队。同时，航空母舰上搭载了大约500架飞机，此外，还有490架飞机作为战争时的储备力量。
对比之下，显而易见，英国与德国的空军力量相去不远，德国空军具备与英国空军在英伦诸岛周边展开竞争的实力。在海军实力方面，英国海军除了潜艇和袖珍战列舰外，在其他领域均拥有压倒性的优势。德国海军甚至连一艘航空母舰都未曾拥有，因此其水面舰队无法对英国本土舰队构成显著威胁。德国海军只能依赖潜艇部队，通过破坏海上交通线的方式来对英国实施打击。
大西洋海上战略通道争夺战的主要过程
大西洋海域的战略要道争夺战主要经历了三个阶段，初期自1939年9月起至1941年12月，主要战场在德国海军与英国海军之间展开。然而，德国海军在水面舰艇的破交战上遭遇挫折，潜艇作战策略也由单艇作战转变为狼群战术。紧接着，第二阶段从1941年12月持续至1943年5月，美国加入战局，使得大西洋海上的战略通道争夺战进入了激烈和紧张的顶峰时期。1943年5月至1945年5月，这一阶段，英美两国牢牢掌握了大西洋海上战略通道争夺战的主动权，并最终赢得了这场战争的胜利。
在初期阶段，德国未能成功实施水面封锁作战，转而致力于发展潜艇水下作战能力（时间跨度为1939年9月至1941年12月）。
战争爆发之际，英国海军与空军对德国舰队实施了远距离封锁，以阻断其从英国与挪威水域进入大西洋的路径。在这种形势下，德国的水面舰艇若要大规模集结并驶入大西洋，变得极为艰难，因而不得不采取小型编队或是单独舰艇隐蔽出发的策略。除此之外，在战争初期阶段，德国广泛运用了一种特殊辅助巡洋舰，这种舰艇是在快速航行的商船上加装火炮，并巧妙地伪装成商船的形态。
战争伊始，德国的水面舰艇运用小型舰队进行游击战，对英国的海上交通线发起了攻击，并取得了一些成效。然而，由战列舰和巡洋舰组成的小型舰队，却往往容易遭受英国强大舰队的包围和逐一击溃。因此，水面舰艇的巡洋破交战注定只是短暂的辉煌。随着德国潜艇从单艇作战转变为狼群战术，潜艇战逐渐成为了大西洋海战的主流形式。
战争爆发之际，德国海军因潜艇数量有限且受地理条件所限，其核心战术以单艇作战为主。在这一阶段，德国海军潜艇总计击沉了盟国及中立国的船只300艘，总吨位达113万吨；同时，与水面舰艇和航空兵联合行动，共击沉敌舰701艘，总吨位为233万吨。德国潜艇U-47号成功潜入英国海军基地斯卡帕湾，击沉了英国战列舰“皇家橡树”号；同时，U-29号在爱尔兰海域也将英国航母“勇敢”号击沉。邓尼茨对此表示，潜艇在独立作战中取得的成果在军事层面上是可圈可点的，然而，若仅限于这种作战模式，则远远不够，因为英国正在加强其护航体系，而单艇作战无法对战争的结果产生决定性的作用。
德国在陆地上的进攻十分强劲。1940年的春夏之际，挪威沦陷于德国之手，法国亦屈服投降，这使得德国海军得以入驻挪威及法国。因此，德国海军摆脱了之前的地理限制，英国海军对德国海军的封锁几乎不起作用，德国海军得以自由驶入辽阔的大西洋。
1940年四月，挪威沦陷于德军铁蹄之下，其潜艇舰队随即进驻斯塔万格、特隆赫姆等关键港口。同年六月，随着法国的投降，德国潜艇又相继进驻布勒斯特、圣纳泽尔、洛里昂、拉帕利斯和波尔多等战略要地。得益于潜艇航程的缩短和指挥的便捷，德国潜艇在大西洋上的活动频率显著上升。自1940年七月起，德国潜艇逐步向大西洋中部转移，并开始实施所谓的“狼群”战术。这些潜艇被部署于不列颠群岛西部海域，静候在英国商船航线附近，一旦发现单独的商船，若条件适宜，便对其发动攻击；若遭遇护航舰队，则通过无线电迅速向邓尼茨汇报运输舰队的具体位置、规模、航行方向和速度等信息，同时与其保持联络，不急于发起攻击。邓尼茨则通过位于洛里昂的指挥中心，向其他潜艇下达接敌攻击的指令。待多艘潜艇在护航舰队周边集结完毕后，便在夜间对护航舰队实施集中打击。驱逐舰在结束对潜艇的追击后，转而转向攻击护航队，这一行动持续至护航队抵达港口。德国采纳的狼群战术对英国的护航体系造成了极大的挑战，1940年8月，共击沉英国商船56艘，总吨位高达267618吨；9月份，击沉数量增至59艘，总吨位攀升至295335吨；10月份，这一数字进一步上升至63艘，总吨位累计达到352407吨。
自1939年9月5日起，英国海军正式推行护航制度，该体系由海军部主导。通常情况下，一支庞大的运输舰队由40至60艘船舶组成，它们通常以9列或10列的纵队形式航行。在此过程中，执行警戒任务的驱逐舰和护卫舰将致力于与德国潜艇展开斗争。
战争爆发后，英国海军护航体系的构建起到了关键作用，1939年10月，英国已在全球主要航线上建立起护航机制。在1939年，从哈立法克斯至英国的航线上的护航运输队并未遭受任何损失，而到了1940年6月之前，英国护航舰队的船只损失也极为有限。然而，自1940年7月起，随着德国海军启动狼群战术，英国的损失急剧上升。英国的对策是进一步加大护航兵力投入，并加强航空兵反潜力量。
在高潮阶段，英美成功突破了反潜技术，导致德国潜艇所采用的狼群战术宣告失败（时间范围：1941年12月至1943年5月）。
德国在这一时期将狼群战术发挥到极致，其无限制潜艇战对英国造成了极大的威胁，几乎让英国的战时经济陷入崩溃的边缘；然而，英美盟军凭借其强大的实力，研发出一些新的反潜战术，并最终击败了德国的吨位战策略。
1941年12月，日本对美国珍珠港发动突袭，德国随即对美宣战。此举使得美国正式加入二战，从而引发了战争格局的巨大变动，极大地壮大了反法西斯联盟的实力。这一变化不仅几乎消除了英国战败的风险，还使得大西洋海上的战略争夺战延伸至北美东海岸。美国海军在德美战争爆发时拥有超过300艘舰艇，其中包括17艘战列舰、7艘航母、38艘巡洋舰、181艘驱护舰以及99艘潜艇。然而，由于东海岸的航运在战争准备方面存在不足，这为德国潜艇提供了可乘之机。
邓尼茨原计划派遣12艘潜艇前往美国东海岸展开破交战，但德国海军部以不欲削弱地中海兵力为由，最终仅同意派出6艘。尽管潜艇数量极为有限，然而由于美国在战争正式爆发后未能及时组建护航运输队，因此在战争初期遭受了巨大的损失。德国继此之后，派遣了超过十艘潜艇至北美沿岸执行任务，同时，还派出了“奶牛”型补给潜艇以支援潜艇作战，此举显著提升了潜艇的运用效能，并显著拓宽了其作战区域。
美国当时实际上还未建立起对潜艇防御的有效措施，沿海地区并未实施灯火管制，夜间船只开灯行驶，这成为了潜艇夜间袭击的绝佳靶子。直至1942年4月18日，沿海地区才开始实施灯火管制，并对船只无线电通讯进行了限制，而到了4月底，护航队的组建工作才真正启动。到了5月中旬，北美沿海地区基本完成了护航体系的构建。在1942年1月至6月期间，盟国共计丧失了989艘商船，总吨位达到414.7万吨，其中绝大多数船只是在北美沿岸遭受了沉没的命运。
北美护航体系一旦确立，邓尼茨便将潜艇作战的核心区域转移至中大西洋以及南大西洋护航力量相对薄弱的地带。在中大西洋，有一个盟军岸基飞机难以触及的“黑窟”，无论是从美国、加拿大起飞的反潜机，还是从英国和冰岛起飞的，都无法抵达这片区域，因此自然而然地，这里便成为了潜艇作战的关键区域。随着“狼”数量的持续增加，狼群与护航编队的对抗愈发激烈，已经进入到了白热化的阶段。
1942年伊始，德国潜艇的数目增至249艘，年末则攀升至393艘，平均每月新增17至18艘，当年平均每月损失约为7艘。同年9月，德国海军在大西洋的作战潜艇首次突破百艘大关。在1942年的8月至10月期间，盟国因潜艇袭击而沉没的运输船总吨位，平均每月超过50万吨。11月初，盟军在北非成功登陆，德国事先并未获取相关情报，因此盟军登陆过程相对顺利。随后，德国潜艇驶入直布罗陀外海展开作战，击沉了5艘运输船及1艘驱逐舰，其中一艘运输船重达11279吨，另一艘则高达20170吨，而德国潜艇亦遭受了损失。邓尼茨主张，相较于在兵力雄厚却空间受限的直布罗陀海域与敌方周旋，更应集中火力打击大西洋航线。这是因为登陆点需要持续稳定的补给以维持其扩张，而盟军在北非登陆点部署了众多驱逐舰，这实际上削弱了大西洋交通线上的防御力量。因此，11月份盟国的运输船只损失量攀升至自战争爆发以来的最高记录，达到了72万吨以上。1942年，盟国总计丧失了1664艘船只，总吨位达到779万吨，其中1160艘（626.6万吨）被潜艇击沉，当年仅有约700万吨位的新船投入使用。船只的大量损失导致英国当年的进口量锐减至3400万吨，较1939年减少了三分之一，尤其是油料储备形势严峻，存量仅剩30万吨，而每月的消耗量高达13万吨。
1943年1月，邓尼茨晋升为德国海军的最高指挥官，潜艇作战活动持续展开。在这一月，盟军遭受潜艇攻击的损失降至20万吨，但到了次月，这一数字攀升至36万吨，而到了三月，损失量更是激增至62.7万吨。3月中旬，一场激战在大西洋海面上达到顶峰，德国动用了38艘潜艇，联合对英国的两大护航运输队发起了攻击。在这场战斗中，英国损失了21艘船只，总吨位达到14.1万吨，而德国仅损失了一艘潜艇。英国人对此感到震惊，他们感叹道：“德国从未在1943年3月如此接近切断新旧大陆之间的联系。”英国人甚至开始质疑，他们是否还能继续将护航体系作为对抗狼群战术的有效手段。
1943年3月标志着大西洋海战的高潮，但紧接着，战局急转直下。在1943年4月28日至5月6日期间，德国海军调动了三个潜艇集群，共计48艘潜艇，对英国的ONS-5护航队发起了猛攻。尽管德国海军成功击沉了13艘船只，但自身也付出了惨重代价，损失了6艘潜艇，另外还有4艘潜艇遭受了严重损伤。浓雾环境下，驱逐舰得以提前于潜艇察觉到敌方，潜艇在浓雾中如同盲人，而装备有雷达的驱逐舰却能通过显示屏精准锁定水面潜艇的具体位置。驱逐舰及其支援舰队的驱逐行动，让潜艇难以靠近运输船队。在随后的几场战斗中，德国潜艇的损失急剧上升，整个五月德国海军共损失潜艇38艘。英美在反潜技术方面的重大突破，使得德海军的狼群战术几乎陷入绝境。邓尼茨于5月24日在其战争日志中记载：“截至目前，5月份，我们的损失已达到无法忍受的程度。”在大西洋海上，争夺战略通道的战局出现了显著的转变。
尘埃落定之际，盟军取得连串胜利，而德军则显得力不从心，无法扭转局势（时间跨度为1943年5月至1945年5月）。
英美联盟在反潜领域的重大进展，让曾经的捕食者——潜艇，转变成了被猎捕的目标，德意志帝国的潜艇失去了往日的威猛，只能陷入被动挨打的境地，而盟军凭借其强大的实力，最终战胜了德国。
自1943年5月之后，得益于技术层面的重大突破——盟军配备了超高频雷达、四引擎远程反潜轰炸机，并且得到了支援舰队的协同作战，德国的狼群战术对护航运输队的威胁逐渐减弱，然而自身潜艇的损失却急剧上升。与此同时，苏联红军在东线战场接连取得胜利，德国空军在西线几乎所剩无几，而英国空军在西线的优势愈发显著。英国空军对德国在比斯开湾的潜艇基地实施轰炸，效果并不显著，这是因为德国构筑了坚固的潜艇防御工事，能够有效抵挡炸弹的打击。因此，英国空军调整策略，专注于对正在航行的潜艇进行海空追击。在6月份，英军发现了57艘潜艇，这一数字占通过比斯开湾潜艇总数的68%，其中攻击了26艘，成功击沉2艘；到了7月份，英军发现了80艘潜艇，这一比例达到了通过总数的90%，并击沉了11艘。
德国海军的一大短板在于空军与海军之间的协作不足。空军未能充分为潜艇提供必要的掩护，使其顺利穿越险恶区域，这导致邓尼茨向希特勒诉苦道：“在当今的海上战斗中，德国的潜艇得不到航空部队的有效支持，这种情况简直令人难以置信。”为了确保潜艇能够顺利穿越比斯开湾，德国海军调整了作战策略，选择在夜晚潜行，并仅在充电时上浮，同时在潜艇上增设了高射炮，并采用多艘潜艇编队的形式以增强防空火力。这一渡湾战术的实施，使得德国海军的封锁效果有所提升，而英国海军的封锁效率则相应下降。随着德国潜艇普遍配备了通气管，英国海军已难以有效封锁比斯开湾。然而，新型潜艇并不能改变德国的败局，苏联红军在东线战场上连连取胜，盟军在诺曼底成功登陆，并对德国的造船厂实施了战略性的轰炸，这些因素共同导致德国在大西洋上无力再掀起任何恶劣的波澜。
自1944年起，德国潜艇部队逐渐摒弃了狼群战术，转而采取独立作战模式。这主要是因为在与盟军反潜力量的较量中，德国潜艇在技术层面已经显现出劣势。在1944年第一季度，盟军共有105支护航运输队穿越北大西洋，其中3360艘船只参与护航，然而仅有3艘不幸被击沉。与此同时，德国潜艇却遭受了36艘的损失。1944年8月，德国潜艇的驻地迁至挪威，尽管配备通气管减轻了潜艇在空袭中的损伤，然而在1944年9月至12月这四个月内，英国海域内的德国潜艇仅击沉了14艘船只。
在这种特定情境下，为何潜艇还需坚持战斗？邓尼茨指出，潜艇对英美军事力量的牵制作用极为显著。为了对抗潜艇，盟军投入了数百架飞机以及众多驱逐舰和护卫舰。倘若盟军将这部分力量转移，用于轰炸德国本土或其他地区，其后果可能会更加严重。尽管装备了通气管的潜艇能够实现隐蔽性，然而由于未能克服水下高速移动的难题，潜艇在突破护航舰队方面仍面临重重挑战。直至1945年4月，新型的高速潜艇才正式投入使用，而此时德军已无力改变战局。
结语
在大西洋海上战略通道的争夺过程中，英美与德国双方均积累了一些宝贵的经验和教训。德国方面所面临的问题包括：在战前海军的发展战略上犯了错误，水面舰艇的巡洋破交战难以实施，潜艇作战缺少空军战略轰炸的支持，难以实现既定的战略目标；在地缘困境得以突破后，未能及时发展航母，海军内部缺乏航空兵力量，海空军之间的配合与协同也存在不足。英国面临的主要挑战包括：战前对德国的狼群战术缺乏充分的应对准备，且缺乏足够的护航力量来保护舰艇。在战术运用上，双方均成功运用了狼群战术、护航体系、立体反潜作战以及支援舰队的策略。
在大西洋海上战略通道的争夺战中，双方的海军战略及海军发展策略，以及交战过程中依据武器装备进步所衍生的新战术，均对后续各国海军的构建与发展产生了显著且长远的效应，这些内容值得我们深入细致地探讨和研究。大西洋海上的战略通道争夺战，对于确保我国未来海上战略通道的安全，摧毁敌方可能的海上交通线，以及突破强敌的海上封锁，均提供了宝贵的经验和启示。
