至六月底，众多汽车制造商公布，他们现有的价格策略及政策将全面废止，并自七月一日开始实施全新的购车规定。
众多博主对此直接理解为“价格战暂停”、“抵制内卷”，并隐含着下半年购车价格可能上升的意味。
但事实真的如此吗？
业内普遍认知，现行的价格政策被废止，最直接的因素是自下半年起“高息高返”做法被叫停。所谓的“高息高返”，指的是4S店向顾客推荐高额利率的汽车贷款，而银行则将贷款中的一部分直接返还给4S店。这也解释了为何目前众多4S店提供的贷款购车服务比全款购车更加经济实惠，有的品牌甚至仅提供贷款购车方式。
从长远角度考量，停止推行“高息高返”模式无疑更有助于行业的稳健成长。此外，选择在月底的最后几天发布这一信息，也带有一定的推动销售的目的。
那么下半年买车是会更贵还是更便宜呢？
根据我个人的观察，在短期内，汽车的价格预计将有所上升，而贷款利率则会相对降低。这种现象是在“高息高返”政策停止后，4S店不再或减少返佣情况下的自然结果。从全局来看，下半年汽车市场的“价格战”预计还将持续，消费者在购车时将享受到更加优惠的价格（以全款购车价格作为对比）。
供大于求，库存高企，汽车消费依旧是买方市场
目前，我国汽车市场大约存有150个汽车品牌，以及2000多种车型。若与美国汽车市场容量相比，大约是其一半，包括商用车辆在内，美国市场大约有50多个汽车品牌和700多种车型。
若以美国市场为参照，我国市场至少需淘汰三分之一的汽车制造商及其车型。
而现在即便是头部，也难以完成销量目标。
比亚迪在今年前五个月的总销量达到了176.34万辆，这一数字较去年同期增长了38.7%，然而，它仅实现了2025年550万辆销售目标的32%。若下半年不能创造奇迹般的大幅增长，那么全年销量目标恐将难以达成。
此外，理想汽车于6月27日在港交所发布通告，宣布将2025年第二季度的交付量预期调整为大约10.8万辆，较之前公布的预期值12.3万至12.8万辆减少了1.5万至2万辆。
大家不妨思考一番，行业顶尖的两家汽车制造商都感到需求不足，而其他绝大多数企业对销量的渴望只会更加迫切。
因此，我们可以预见到，为了确保2025年全年业绩的“体面”，下半年必然需要增强促销活动，积极销售汽车。头部车企必须达成既定目标，而中尾部车企则为了生存而战。若头部企业纷纷陷入价格战，而你却选择不参与，那么你将更快地被消费者遗忘，并可能被市场所淘汰。
新能源车购置税补贴即将退坡，车企更有动力冲量
除了先前提及的市场供应过剩的总体环境，2025年下半年还面临一个特定状况：新能源车辆自明年起将需缴纳50%的购置税费。
若明年购置新能源车，那么10万元整款的车，便需缴纳4424.8元的购置税，这相当于车价上涨了4.4%。
由此可以预判，在来年的第一季度，新能源汽车的销售额将面临下滑，届时，各大新能源汽车制造商都将充分利用2025年下半年这半年的时间窗口，积极促销车辆。
如果今年下半年车卖不出去的话，明年就更难卖了。
于是众人纷纷竭尽全力推销车辆，其中最直接有效的方法无疑是降低售价以吸引顾客。
在这期间，燃油车所承受的压力尤为巨大，然而，制造商们同样面临着年度销售目标，为了达成这些目标，他们不得不采取跟进促销的措施，尽管这并非唯一选择。
写在最后
行业内现在提倡“反内卷”，这一点无疑是正确的。然而，我们需明确，“价格战”与“内卷”并非等同概念。若是车企采取公开透明的促销手段，那便是符合市场规律的行为。我们真正反对的，是那些诸如“高息高返”、“0 公里二手车”等缺乏透明度的营销策略。
回想起过去汽车市场属于卖方主导时期，那时加价购车现象屡见不鲜，那种行为才真正值得指责。
