景区摆渡车乱象何时休?西安新规能否根治顽疾引关注

西安市发改委和西安市市场监管局近期共同发布了一项新规定,规定景区内那些具有垄断性质且游客普遍需要使用的观光车、摆渡车、索道、缆车、游船、电梯等交通服务,其价格需接受政府指导价的管理。同时,景区内的交通工具以及连接配套停车场至景区大门的交通工具,除非因安全或环保等因素确实有必要统一使用,否则不得强制游客乘坐并收取费用。

这项规定赢得了广泛的赞同,众多人士期盼各大景点能够效仿,对渡船服务进行一番彻底的整顿。然而,这项规定所能带来的成效是否能够达到众人所期望的积极效果,恐怕还需要时间来验证。

游客们对摆渡车的不满已久,这并非一句戏言。据南都2024年的调查报道披露,从2024年1月至7月的消费舆情分析来看,全国范围内涉及景区接驳车和摆渡车的消费维权相关舆情信息已累计超过3万条。景区普遍设有摆渡车,这种做法看似直接,表面上看似迎合了游客的基本需求,但实际上往往并非游客真实所需。景区通过这种方式刻意制造需求,其目的在于增加收入,促使游客消费更多。

从源头抑制景区摆渡车这种人造消费需求_从源头抑制景区摆渡车这种人造消费需求_

面对这样的混乱局面,我们该如何进行整治?首先,我们必须明确区分不同的情况。以西安的规定为例,它对从景区配套停车场至景区大门的这段路程,明确指出不得强迫游客乘坐景区提供的摆渡车。这样的问题相对容易界定,然而,实际上许多景区的伎俩要复杂得多。

2024年,江苏省消费者权益保护委员会在一份文件中指出,有些景区故意延长了核心景点与景区入口之间的距离,“然而,消费者难以区分哪些景区是出于实际需求,哪些景区则是跟风涨价,唯有景区内部人员才能清楚这一点”。随着景区入口的逐渐远离,游客进入景区还需额外支付摆渡车费用,这种做法令人感到无奈,而如果游客选择步行,长达数公里的路程无疑会让他们感到十分困难。此次西安对景区摆渡车乱象的整治行动给予了高度重视,其治理重点聚焦于两点:首先,这类摆渡车具有明显的垄断特性;其次,游客对这类摆渡车的需求较为普遍。垄断特性相对容易辨识,然而,对于普遍需求这一概念,却显得较为模糊。例如,从景区入口至核心景区,游客乘坐摆渡车是否构成普遍需求?是否应将其纳入政府定价指导?这些问题恐怕难以明确界定。

众多景区的摆渡车服务实则变相强制,游客表面上享有选择权,实则不得不无奈支付费用。究其原因,有人声称是为了安全监管,有人则说是为了环境保护。然而,其背后的真实意图,若要美化些,便是人为制造需求,若要直言,便是设置障碍。景区的这一行为,大家心知肚明,消保委对此看得很透彻,游客们的怨言也颇多,但各个景区却依然故伎重施。这种模式越来越盛行,仿佛已成为业内通行做法,然而正因为其普遍性,游客的不满情绪愈发强烈,若不及时加以整治,行业的良好形象恐怕难以保全。

此类问题实则颇为复杂,往往源于一种精心设计的系统性安排。在景区规划线路阶段,就已预见到游客的需求。理论上,摆渡车只是可供选择的服务之一,游客有需要时才选择消费。然而,如今它却转变成为一种不易察觉的消费陷阱,游客往往只能默默承受损失。显而易见,针对此类问题,我们不仅需审视价格是否公道,还需关注需求是否广泛,更需仔细检查景区的规划细节。遇到不合理的规划,应及时进行调整,从根本上铲除虚假需求,遏制各类隐形强制消费行为,从而切实提升景区的游览体验,确保游客的满意度。

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