印度航空事故调查局（AAIB）于12日公布了关于此前印度航空波音787-8型客机坠毁事件的初步调查情况。调查报告指出，该波音787客机的双引擎在起飞后的关键爬升阶段遭遇了燃油供应中断的问题。
尽管驾驶舱内的黑匣子记录了一段飞行员的交谈，但这起原本看似由人为操作导致的空难事件，却因此变得愈发扑朔迷离。
波音787的燃油开关
“你为什么关了燃油？”“我没有！”
依据报告所提及的飞行数据记录仪内容，事故是在飞机起飞不久后发生的；那时，飞机的速度已经达到了180节，相当于333.36公里/小时。就在这一瞬间，负责控制两个引擎燃油流量的开关，在短短一秒钟内，接连从“运行”状态被切换至“切断”状态。
报告指出，驾驶舱语音记录中，一名飞行员询问为何需要切断燃油供应。而另一位飞行员则回应称，他并未执行这一操作。
大约10秒钟的静止之后，那两个开关被再次激活，随即飞机的自动控制系统开始尝试重新启动发动机。
然而，一切已无法挽回，飞机的高度和时间均不足以恢复其动力。在连续不断的紧急呼救声中，飞机不幸撞击了机场外围的住宅区，导致飞机上的242名乘客中241人以及地面上的数十人不幸遇难。
美国前资深事故调查员杰夫·古泽蒂指出，若飞机能提升至更高的高度，或者拥有额外的20秒时间，那些引擎便有可能重新启动并恢复推力。然而，遗憾的是，他们并未拥有足够的时间或高度来扭转局势。
美国专家：开关“极难误触”
美国的安全领域专家指出，这些开关似乎很难在没有人为干预的情况下被移动，无论是出于故意还是不慎。
该装置设置在两位飞行员座椅之间，周围设有防护罩以及锁定装置。飞行员需有意将开关向上或向外移动，以解锁，随后方可将其调整至“断开”状态。
美国前资深事故调查员杰夫·古泽蒂指出，这些开关的构造特意使其难以被轻易移动。而美俄亥俄州立大学的航空领域专家肖恩·普鲁克尼基则进一步强调，不可能仅仅通过一次触碰就能将其关闭。
正因如此，许多分析将事故原因引向了飞行员“故意”的行为。
据消息透露，驾驶室中的两位飞行员均具备丰富的飞行背景，其中机长累积飞行时数已超过一万五千里，而副驾驶的飞行时数也达到了三千四百里。令人困惑的是，这些经验丰富的资深飞行员竟然会犯下如此严重的操作错误。
初步的调查报告尚未就事故发生的具体原因或燃油开关可能被误操作导致关闭的缘由给出明确结论。报告未能明确指出开关的移动是偶然发生还是有意为之。
如果飞行员没撒谎，还存在什么可能？
2025年6月14日，正值当地时间，印度古吉拉特邦的艾哈迈达巴德市，萨达尔·瓦拉巴伊·帕特尔国际机场周边，一架印度航空公司的客机不幸坠毁，其残骸落在了附近的居民楼上，这一情况由视觉中国提供图片记录。
据相关报道，印度航空事故调查局（AAIB）在其报告中指出，美国联邦航空管理局（FAA）在2018年发布了一则通告，该通告涉及另一型号的飞机——“波音737”。通告中提到，该型号飞机的燃油开关锁定功能存在一种“可能脱落”的风险隐患。
AAIB的报告显示，波音787等波音系列飞机的开关锁定装置与737机型中的设计相仿。尽管如此，由于FAA当年所提出的建议并非强制性的安全要求，印度航空公司并未对涉及事故的飞机以及其他机队进行过相应的安全检查。
报告指出，该失事飞机的油门控制单元曾因非燃油控制开关故障的缘由，更换了两次。
目前，该初步调查报告尚未就事故的成因作出明确判断，亦未向波音公司或引擎生产厂家提出任何具体建议。印度航空公司承诺将积极配合当局开展调查工作，然而，对于报告中的具体内容，他们选择了保持沉默，不予置评。
究竟是由于飞行员之间出现了令人难以置信的致命错误，还是因为存在尚未被发现的机械故障，亦或是这两种情况同时存在？对于这一最终调查结果，我们或许需要等待数月，甚至更长的时间才能揭晓。
