在2025年车市上半场，几家欢喜几家愁？
近期，众多新兴汽车制造商纷纷迫不及待地公布了2025年上半年销售业绩：部分企业势头强劲，声名显赫；而另一些企业则努力奋进，期望通过推出新型号车辆再次融入行业主流。显而易见，也有一部分表现不佳的企业可能会被消费者所淘汰。
谁最春风得意
在今年上半年的市场里，零跑、小米以及小鹏无疑成为了备受瞩目的新兴汽车品牌。
在连续数月销量屡次突破4万辆、累计交付量高达22.17万辆的佳绩下，零跑汽车超越了理想汽车，成为新势力阵营中的佼佼者。作为销量的关键支撑，零跑C11在国内新能源中型SUV市场细分领域内稳居前三名。零跑B01的预售启动，预示着零跑品牌在下半年将进入小鹏汽车销量主力车型MONA M03的市场领域，旨在为争夺全年新势力销量之冠奠定坚实的根基。然而，对于零跑而言，明年它们计划推出价位在30万元左右的D系列新品。对于专注于经济型车型的零跑而言，这无疑是一次重大的挑战。
小鹏汽车以19.72万辆的销量成绩，虽然排名新势力品牌第三，但半年销量已超过去年全年交付量，展现出强劲的增长势头。特别是小鹏MONA M03，在2025年上半年累计销量达到7.9万辆，领跑同期A级纯电轿车市场。然而，东风日产N7和零跑B01的对手不断加入竞争，这使得MONA M03即将遭遇新的严峻考验。
小米汽车在上半年无疑是国内车坛的明星企业。其SU7车型持续热销，加上较长的提车周期和较高的二手保值率，使得小米汽车步入了一个正向循环；而新上市的YU7更是打破了国内车型大定纪录。对于小米汽车而言，如何高效地完成交付任务成为了首要任务。若一切进展顺利，小米汽车成为国内新势力销量冠军指日可待。
谁遇到挑战
在上半年，鸿蒙智行的总销量达到了20.41万辆，然而这一数字与其年初设定的全年销量突破百万的目标存在较大差距。具体来看，问界车型以14.6325万辆的销量占据了鸿蒙智行总销量的七成以上。与此同时，其他四款车型中，上汽合作的尚界尚未启动销售；而与北汽和江淮合作的享界以及尊界，由于定位较高，销售速度较慢，难以迅速提升销量。智界与奇瑞的合作，上半年的销量达到了46600辆，同比增长幅度达到了257%，然而，与同级别的小米相比，智界的销量表现仍然显得不够出色。近期，有消息称享界、智界以及尚界计划自行搭建销售网络。这一举措是否能够有效提升终端市场的销量，目前尚无定论，我们只能静观其变。
理想汽车在上半年新势力汽车销量榜上以20.39万辆的业绩稳居第二，然而其7.82%的同比增长率表明，它所遭遇的困难不容忽视。特别是在6月份，理想汽车的交付量仅为3.63万辆，较去年同期下降了24.06%。在此之前，理想汽车已经将第二季度的交付预期从原先的12.3万至12.8万辆下调至10.8万辆。下半年，以i8、i7为首的纯电动车型成为理想汽车提高销售业绩的关键因素，然而，目前纯电动汽车市场已难以重现先前的高速扩张局面。显然，理想汽车手中尚存一记重拳：若纯电动车型销售未能实现增长，理想汽车将适时推出定位更低的L5车型。通过进军20万元级别的增程式电动车市场，理想汽车有望再掀销售热潮。然而，L5一旦投放市场，将导致L6乃至L7的部分销量被分散，进而减少理想汽车每辆车的平均利润率。鉴于此，理想汽车在最佳时机推出L5时，必须全面考虑各种相关因素。
极氪，作为吉利集团旗下的一款高端电动车品牌，近半年的业绩表现显然不尽人意。在上半年，其汽车总销量仅达到9.07万辆，同比增长率仅为3.27%。特别值得注意的是，自今年起，极氪的单月销量始终未能突破2万辆，这已显现出其逐渐落后的趋势。与此同时，包括小米汽车在内的众多竞争对手正以迅猛的速度增长，这无疑分散了原本可能归属于极氪的客户群体。在领克合并及美股私有化后回归吉利汽车大家庭，极氪与吉利汽车的协同作用将显著提升，不仅有望大幅减少研发周期，还能有效降低成本。展望未来，极氪能否在新兴势力领域稳固地位，关键在于极氪9X等车型的市场销售业绩。
2025年上半年，蔚来汽车的整体交付量实现了30.6%的增长，达到了11.42万台。然而，尽管如此，公众对于蔚来汽车短期内的发展仍存有顾虑，尚未完全消散。以6月份的数据来看，乐道品牌交付了6400台，萤火虫品牌交付了3932台，这样的成绩只能算得上是平平无奇。L60在性价比方面表现优异，但其销量却未能突破万件，这不仅未能对Model Y构成威胁，还遭遇了小米YU7的竞争。紧接着，乐道L90的定价问题显得尤为棘手：若定价过高，销量可能陷入低迷；若定价过低，不仅会压缩L60的市场份额，还可能对蔚来品牌形象造成不利影响。在市场迅速扩张的时期，采取多生孩子好打架的策略尚可适用，然而，随着纯电市场的增速放缓，掌门人李斌正遭遇着前所未有的挑战。
新势力尚需努力
对于国内新势力车企来说，其实没有任何一家当下能够喘口气。
体量亟需迅速增长。众多国内新兴车企，如小米等，均面临着自身规模尚显不足的现实。相较于比亚迪、吉利等国内知名自主品牌，这些新势力企业的成立时间较短，故而他们仍需更多时间来持续优化和完善自身的体系功能。
汽车产业追求通过扩大规模来获取利润，若规模效应不足，企业的盈利周期将不得不延长。因此，诸如岚图、阿维塔等尚未成为市场主流的新兴品牌，尽管依托其母公司集团暂时无生存压力，但若不努力进取，它们未来的发展方向又将如何呢？
车企们面临着一个挑战，那就是如何确保持续的增长。以曾经备受瞩目的理想汽车为例，今年它不仅失去了新势力品牌的领先地位，增速也明显减缓。在下半年，仅凭几款电动车来提升销量，其难度同样不容小觑。而对于零跑汽车来说，在完成了对入门级车型及细分市场的覆盖后，其品牌升级的挑战更是艰巨。哪吒汽车曾在国内新势力品牌中夺冠，之后也试图提升品牌形象，然而最终未能如愿以偿。至于如何持续推出热销车型，各汽车制造商仍在不断探索中。
新势力车企若积累不足，其在市场上的容忍度可能相当有限。以理想MEGA为例，其上市后的销量并未达到预期目标，导致理想不得不对纯电动车的发展策略作出调整。当前，我国汽车市场产品同质化现象严重，在技术和价格竞争之后，接下来究竟该竞争什么，实际上并没有明确的答案。选择何种细分市场进行深耕，以及开发出何种类型的产品，新兴汽车企业所布局的每一枚棋子都需谨慎落子，不容有失。
点评
在汽车市场的起伏波动中，新兴的汽车制造企业尚未能宣称自己已经稳固立足，他们必须持续提高销售业绩，并且加强自身的体系构建。现阶段，他们如同攀登高峰时位于半山腰的位置，若想超越那些传统汽车制造商，还需跨越相当长的距离。
