5月份，丰田公布全球销量，以超过95万的数据，遥遥领先。
确实，这家在国内被部分人忽视的汽车制造商，其全球单月销量已逼近百万大关，且在部分区域呈现出上升趋势。
看似不合理的背后，其实充斥着现实主义。
以每月平均95万的全球销量为基准，丰田今年的全球总销量达到了1100万以上，无疑是行业的领军人物。然而，有趣的是，这种在全球市场的亮眼表现，在国内市场却遭遇了“水土不服”的困境。
一方面，我国市场上的丰田汽车销量近年来呈现下降趋势，另一方面，这一变化并未对丰田在全球范围内的销售业绩造成显著影响，事实上，在除我国以外的其他区域，丰田的销量却呈现出不断上升的态势。
此外，尽管国内电动化浪潮风起云涌，丰田并未从中分得一杯羹，然而这并未对其全球发展战略造成任何影响。
为什么？
魏建军曾提及，“产销地一体化”极为关键，意指产品生产与销售地点相一致；丰田公司在这一理念上的实践尤为突出，各区域均设有自家的生产基地。
北美地区设有研发机构和生产基地，其销售网络亦相当健全；类似地，欧洲、中东以及亚洲等区域亦然。这种“产销结合”的布局，使得我们能够依托当地的生产能力和营销文化，以最短的时间和最低的成本实现车辆的推广与销售。
魏建军所言极是，全球众多顶尖汽车制造商均实行“生产与销售地相结合”的模式，诸如大众、通用等知名企业均属此类。
丰田的策略颇具参考价值，其关键在于并未将所有资源集中于单一领域，而是在保持现有业务稳定的前提下，积极拓展新技术领域。
丰田在电动化与智能化之间的选择中，依然坚守着自身燃油车的根基，因为全球范围内，燃油车占据的市场份额更为广泛。在稳固这一基础的同时，丰田正适度且有针对性地推进电动化进程。
很多人认为，没有电车就是落后的技术。
电车与燃油车代表了截然不同的技术路径，丰田即便在电车领域与否，依然稳居全球顶尖企业的行列。其车辆的核心特质在于稳定性、耐用性以及安全性，这一点从全球消费者的选择中便可一目了然，它揭示了这样一个事实：
丰田在全球范围内的声誉显著胜过其他汽车制造商，这得益于消费者用实际购买力为其投票。
国内众多企业的重心已大规模转向海外，这一策略的制定，一方面源于国内对电动车的强力补贴，使得电动车领域利润丰厚，便于操作；另一方面，海外市场燃油车竞争激烈，形势尤为严峻。
在内燃机技术、变速箱性能以及逻辑匹配方面，我们与丰田、大众相比存在明显差距，实际上，我们的燃油车型在整体上还远未达到外资企业的水平。
然而，与燃油车相比，我们的电动车技术较为成熟，海外市场肯定存在一部分消费者对电动车有需求，然而，关键在于这种认可的范围究竟有多大。
我们的远航，瞄准的是海外电车市场尚未普及的商机，然而，挑战同样不容忽视，我们面临着重大的油车出口压力。
国内消费者之所以愿意购买电动车，主要是因为国内电动车享受购置税减免、全球最低的电费以及不限行的优惠政策，再加上基础设施建设的完善带来的充电便利，这些优势使得其在充电方面无人能出其右。
这些优势，海外一个都无法享受。
为了确保车辆拥有卓越的续航能力和出色性能，摆脱所有束缚的内燃机无疑是最佳选择，它仅需加注燃油即可，无论身处全球哪个角落，燃油车都堪称最为可靠和稳固的工具。
这款拥有60升油箱的紧凑型汽车，其续航里程可达800公里甚至更远，更重要的是，即便在十年之后，其稳定性依旧保持得相当出色，这是纯电动汽车所难以比拟的显著优势。
迈向全球、不断拓展规模的关键所在，仍旧是汽车不可或缺的动力系统，电动车的动力系统由电池和电机构成，而燃油车的动力系统则包括变速箱和发动机。
丰田之所以能取得千万辆的销量，关键在于其发动机技术的精湛，以及卓越的品质和良好的口碑。
