特朗普的私人飞机仍在大西洋上空徘徊，而白宫的解除禁令已直击五角大楼——就在7月3日当天，通用电气紧急接到通知：即刻恢复向中国的C919客机提供发动机！
尤为引人注目的是，在北京南苑机场的机库深处，工程师们正在进行一项重要工作——为第21架C919客机更换国产的长江-1000A发动机。令人瞩目的一幕出现在零件箱上，上面醒目地贴着一张标签，上面写着：“原装LEAP-1C——备用件”。
经过长达39天的供应中断闹剧，美国最终主动撤销了禁令。瑞士《新苏黎世报》直言不讳地指出：“在我国掌握稀土资源和国产航空发动机这两张底牌之际，特朗普手中的牌只剩下了一张毫无价值的废纸。”
一、解禁真相：三重压力逼出“美式服软”
7月3日夜晚，美国商务部正式下达了解除限制的通告，同意通用电气向我国商飞出口LEAP-1C型号发动机，该发动机适用于C919机型；同时，也批准了CF34型号发动机的出口，该发动机是C909支线飞机的专用发动机。
这场始于5月28日的断供风波，背后是特朗普政府的三重溃败：
其一，经济失血：乙烷滞销捅破“制裁泡沫”
供应中断当天，美国乙烷的出口数量急剧下降至5.7万桶/日，创下了历史新低；同时，页岩气行业的巨头们面临库存过剩，存储费用激增，涨幅高达45%。
美国能源信息署的报道指出，中国占据了美国乙烷出口市场的46%份额，若失去这一市场，对美国而言无异于切断了自己的经济命脉。为此，美国政府于7月2日迅速作出反应，紧急取消了针对中国乙烷出口的限制措施。
其二，产业反噬：通用电气2000人裁员警告
通用电气内部文件透露，若C919订单流失，俄亥俄工厂将不得不裁员2000名员工；与此同时，法国赛峰集团亦对此表示强烈反对，认为此举将无辜受损。更为严重的是，C919订单数量已超过1000架，若全面更换为国产发动机，美国将永久失去一个价值万亿的市场。
其三，政治打脸：盟友集体抵制航空关税
6月10日，美国计划对飞机零部件征收10%的额外关税，此举引发了中、欧、日、加等六大经济体的共同抵制。空客的首席执行官明确表示：“在全球化的供应链背景下，实现100%的国产化不过是空想！”波音公司亦发出警告，指出新的关税措施将对其实际的国内生产线造成严重打击。
二、国产航发提速：C919的“双保险”破局
特朗普原本意图通过切断供应迫使中国解除稀土出口限制，却未曾料到此举竟然意外触发了C919项目的“最后一张王牌”。
库存情况十分理想：中国商飞拥有至少44台LEAP-1C发动机，这一数量足以保障2025年30架C919的生产需求。值得一提的是，截至7月4日，东航C919已安全执飞3600班次，国航和南航也纷纷追加订单，共计200架。此外，产能建设也在加速推进，目标已提升至每年150架。
长江-1000A项目取得重大进展，提前两年启动了装机与试飞工作。进入三月，我国航空发动机集团宣布，长江-1000A已成功完成3000小时的核心机测试，其耐久性和燃油效率均超出预期水平。
首架装配长江系列发动机的C919飞机原型已经完成生产，并将在本年度启动相应的适航性检验工作。中航西飞的技术人员直言不讳地表示：“美国的供应中断促使我们提前对国产替代方案进行了实际验证。”
最终涉及稀土的反击行动：精确打击美军工业的命脉！五角大楼发布的报告明确指出：美军工业有80%的稀土需求依赖我国，F-35战机的生产线因钕铁硼磁体的供应中断而面临停产危机。我国加强了对稀土出口的全面管控，导致雷神、洛马等大型企业股价在一周内暴跌12%。
波音困局：失去中国=失去未来？
特朗普曾怀揣“切断C919的供应就能迫使中国购买波音”的幻想，然而现实却给了他重重一击：波音对中国的交付量已降至零点：截至2025年上半年，我国并未接收任何一架波音飞机，其位于上海的交付中心也已被改造成配件仓库。
空客把握时机，成功抢占市场份额：在6月份，我国与空客达成了140架飞机的采购协议，同时，天津的A320生产线也进行了40%的增产。
更有讽刺意味的是，C919的零部件已经进入了波音的供应链体系——浙江西子航空为波音787型号飞机供应舱门，此举实际上是在自毁整个产业链。
终局：一场没有赢家的博弈？
当通用电气工程师连夜打包发动机时，三方棋手已看清结局：
美国采取战术性撤退，却遭遇战略性的失败！虽然解除了LEAP-1C的禁令，但仍然有所保留：仅允许试验机使用，量产阶段仍需依赖国产替代品；在芯片领域，也实施了“部分解禁”政策：14纳米以上的EDA工具得以通行，但3纳米光刻机仍被封锁——这暴露出了一种“既想从中获利又担心被超越”的矛盾心理。
我国正全力推进全面国产化进程，长江-1000A的装机工作进入倒计时阶段，同时C929宽体客机的研发也在同步进行，其搭载的长江-2000发动机也在紧锣密鼓地研发中；商务部已启动“不可靠清单”的相关程序，对于策划断供行为者，其在中国境内的资产可能面临冻结。
全球产业链的去美化趋势已经不可逆转，沙特正计划引进C919的生产线，并计划在吉达港进行本土化组装；巴西航空的总裁明确表示，下一款支线客机将优先考虑使用中国的航空发动机。
所谓的解禁，并非轻易给予的恩惠——面对霸权国家的技术勒索，我国通过稀土资源的管控和自主研发，给出了自己的回应：那些卡住脖子的束缚终将得以解脱，因为决定命运的关键，始终掌握在我们自己手中。
中航工程师在试车台上留下了这样的誓言：“依赖外国发动机犹如依赖拐杖，而国产发动机才是我们坚实的双腿——是时候让我们独立前行了！”对此，各位有何高见呢？
