兄弟们，2023年末蔚来这一波裁员加内部信搞组织变革，那可真是让人看得一愣一愣的！又要降本增效，又期盼着高销量，到底能不能成功？且让咱一点一点说。
降本开端
2023年末真可谓一个不平常的时间段，蔚来以10%的裁员和强调降本增效的内部信，就此拉开了组织变革的大幕。！为什么要这么做？原来随着主品牌改款车型和乐道品牌新车要陆陆续续上市了。据说公司指望在四季度实现每月5 - 5.5万辆的销量。愿望虽好，但这开场的裁员和改革能否助力实现目标，谁都不清楚
人员变动
一个跟蔚来比较熟的人士跟“云见Insight”说，就今年前两个季度蔚来人员走了大概有1万人，三季度还接着调整。今年年初的时候，蔚来还搞了“基本经营单元（CBU）”管理制度，这延续着去年就在整的组织变革。前两年，蔚来因为要自研芯片、手机、电池等业务发展需要，大规模招人。秦海龙走后，他带的团队有百来号人离职，都成了智驾部门裁员的主力军。
变革进度
现在，据知情人士爆料，蔚来这组织变革才完成了一半。按计划到二季度末要完成三分之二，三季度完成到90%。节流减员确实能直接把财务状况改善一下，可蔚来想要真正从困境里走出来，只靠裁减人员可不够，爆款产品那也是相当重要滴！
爆款期待
说起来，ET5以前可是被寄予厚望当爆款。本来销量目标是超过宝马3系，最开始那订单都把蔚来服务器挤爆。可惜因为好多因素，前期订单交付慢，产品自身也出问题，后续的增长就不行！这次，乐道上了最新的NT 3.0平台，还是800V架构，不仅能换电还能超快充。李斌觉得，L60能月销1万台，L90、L80三四季度交付时加起来能卖1.5万台。
销售举措
销售压力大乐道杭州区域公司就和滴滴专车合作，弄了个把L60当网约车推广的事，这在网上可引起轩然大波了。四季度要达成5万台的目标，蔚来和乐道各认领2.5万台，跟去年同比不变。不过，蔚来还肩负着提高毛利率到20%的任务。蔚来平时不咋打价格战，可毛利率一直低，今年一季度只到了10.2% 。
成本博弈
有个接近蔚来的人说，蔚来零部件通用化率这2年有改善，不过觉得这变化用户感受不明显，对销量提升有限，还让研发和供应链压力变大。李斌讲自研芯片上车每辆车能省1万成本。总之，经历扩张期后要走这组织变革之路，蔚来这次是打算靠内部管理走出低谷！
大家说说，蔚来依靠这次的组织变革真能成功走出低谷，达到预期的销量和利润目标吗？觉得我说得有点道理的别忘了点赞、分享！
