上汽通用这些年的发展那可真是充满了各种转折和变化让人忍不住一探究竟
三缸机战略争议
早在2017年的时候，时任上汽通用总经理王永清就放出话来，说未来3到5年内，主流主机制造商要选三缸机。到了2019年11月，虽说他承认市场给上汽通用上了一课，但还是坚持三缸战略。这三缸机战略可把大家迷得不行，好多人都在琢磨到底靠不靠谱，市场到底买不买账
新能源态度转变
不过后来，在“2021科技体验日”后的媒体会上王永清又变了口风，说主流车企不能把95％的燃油车市场扔了去抢那5％的新能源车市场。一直到2021年9月，上汽通用终于推出了奥特能纯电平台，2022年首款车型凯迪拉克锐歌才交付。这转变真够大的大家都眼巴巴瞧着他们在新能源领域后边咋整。
市场价格策略
拿2023年来说，上汽通用不管是燃油车还是电车都搞了降价。降价这事，能多卖点车也说不定，可也有人担心会不会影响品牌定位和利润。市场分析人士都强调，上汽通用这边品牌销量和品牌焕新那是一样重要的。人家别克和凯迪拉克以前积攒了不少用户，现在得想办法让消费者看到它们新产品的大变化。
管理团队变革
从2024年8月新的管理团队上来之后，变动可不少。总结起来有三个方面，先是把泛亚技术研发中心升级了，再就是把三大品牌车型梳理了一番，还实行了一口价渠道变革。泛亚之前上汽就挺看重它的研发能力的，就比如说别克GL8这些年一直更新换代，能看出泛亚还是有实力的，以后泛亚说不定地位能更高
销售数据背后
官网数据显示2024年上汽通用整车卖了43.50万辆，可终端销售（含出口）有67.30万辆，这么看就意味着2024年消化了23.80万辆库存，都超过整车销量一半。看起来库存消化还不错，卢晓还说上汽通用这一两年降本做了好多工作，搞一口价也不会干亏本买卖。2024年底通用还预计2025年在华业务没额外投资就能盈利了
未来发展展望
市场分析人士觉得对通用汽车来讲，中国市场太重要了，不光是量上头重要，技术和营销也得领先才行。卢晓说2027年上汽通用新能源产品占比能到60%，还得推进“油电同智”，产品得盈利。合资车企嘛有优势，能把双方股东力量利用起来给中国消费者弄出合适的解。不过大家觉得上汽通用以后真能顺顺利利在市场里站稳脚跟吗？
