近期，奥迪公司对外宣布了一项重要调整，决定取消原定于2033年全面实现电动化的宏伟目标。同时，公司并未明确指出燃油车型停产的具体时间表。这一调整在汽车业界引起了广泛的关注和热议。对于此举是出于无奈之举还是经过周密考虑的结果，业界人士意见不一。
电动化目标撤回
奥迪公司原定自2026年起停止推出燃油车型，并计划在2033年终止内燃机车的研发与销售。然而，目前这一目标已被撤销。这一调整表明，在未来约九年的时间里，奥迪将继续投入内燃机车的研发与市场推广，内燃车型将继续作为其核心产品线之一。这一调整与之前提出的全面电动化发展战略形成了明显的对比。
纯电交付低迷
在2024年，奥迪向消费者交付的纯电动车型数量约为16.4万辆，这一数字较上年同期下降了8%。这一比例仅占公司整体交付量的9.8%，与奔驰、宝马的电动化交付比例相比，奥迪的差距明显较大。纯电动车型并未能成为推动增长的主要力量，反而演变成了制约因素。在业绩面临挑战的情况下，奥迪不得不调整战略，将焦点重新放在燃油车型上，寄希望于这些优势项目能够扭转当前的市场下滑态势。
平台量产延迟
奥迪的电动化推进受到PPE和SSP平台生产延误的影响，导致其Q6 e-tron车型上市时间因软件问题推迟了18个月；此外，固态电池的量产计划也被修改为2028年，而SSP纯电平台的实施时间则进一步延后至2029年。长期以来，奥迪主要依靠“油改电”的过渡性产品进行市场布局，然而，这种策略明显削弱了其在新能源汽车市场的竞争力。
老牌车企前车之鉴
在电动化转型的道路上，奥迪并非是第一个改变初衷的知名汽车品牌。去年，奔驰公开宣布取消在2030年前在主要市场全面推广电动汽车销售的既定计划，沃尔沃也对其战略进行了调整，不再追求在2030年前实现100%纯电动汽车销售的目标。这些汽车制造商的调整动向似乎反映出，电动化转型过程中存在众多挑战，其发展过程并非一帆风顺。
燃油车仍占主导
2024年三门峡市农机农垦发展中心网 ，一汽奥迪的销量实现了61.1万辆的佳绩，其中国产燃油车销量达到55万辆，占比高达90%。面向未来两年，奥迪的燃油车型将继续扮演重要角色。新一代燃油车型，诸如全新奥迪A5、A6、Q7和Q3等，已陆续发布或即将上市，这些新车的问世将进一步巩固燃油车在奥迪整体销量中的核心地位。
电动化持续发力
奥迪已在燃油车领域确立了自己的地位，但其在电动化领域的步伐并未减慢，尤其是在国内市场。公司已明确表示，未来将陆续推出多款新品，这些新品包括以PPE豪华纯电动平台为基础的车型和以PPC豪华燃油车平台为基准的新车型，它们在产品线中将发挥至关重要的作用。
大众对于奥迪撤销其全面电动化战略的决定存在两种截然不同的看法：一方面，有一部分人觉得此举可能有助于该品牌扭转当前的市场下滑趋势；另一方面，还有一部分人担忧这或许会使奥迪失去把握电动车市场发展黄金期的机会。我们诚挚地邀请读者为本文点赞、转发，并留下您宝贵的意见和建议。
