黄仁勋在讨论行业对算力问题的担忧时，大力推荐了H20芯片，该芯片的算力仅为H100芯片的二十分之一。这一举措引起了市场的广泛关注。目前，我国自动驾驶行业正经历着关键的转型阶段，H20芯片能否持续吸引国内汽车制造商的关注，这一点值得关注。
算力焦虑与推销之举
黄仁勋指出，业界广泛担忧算力短缺的问题，然而他却积极推广性能略逊的H20芯片。英伟达在人工智能芯片领域占据重要位置，众多中国汽车制造商及科技公司对其产品高度依赖。目前，企业对算力的需求持续增长，黄仁勋此举引发了公众的疑问，并激发了市场对其商业动机的广泛猜测。
H20芯片解禁反转
在短短三个月内，H20芯片经历了从被禁止使用到解禁的显著转变。与此同时，我国智能驾驶行业正处于从L2级向L3级过渡的关键阶段，对芯片性能的要求日益提高。H20芯片的解禁正好处在这一转折点，其背后的原因可能是英伟达策略的调整，也可能是受到市场及其他多方面因素的共同作用，这一点值得我们进一步关注和深入研究。
中国车企的依赖现状
众多中国企业在研发自动驾驶技术时，在硬件选型上不可避免地会采用英伟达的产品。以蔚来、小鹏、理想等汽车制造商以及毫末智行等配件供应商为例，他们不仅将英伟达的Orin系列芯片作为智能驾驶控制芯片的一个重要卖点进行推广，而且利用英伟达的A100芯片构建了自动驾驶的训练平台。在当前阶段，理想汽车已投入大量资金，用于购买A100芯片。该芯片成为其技术发展的核心，进而显著推动了自动驾驶技术的快速提升。
H20吸引力存疑
自动驾驶技术现已步入算力富余的新阶段，关于H20的算力是否能够满足汽车制造商的需求尚无明确答案。在此期间，我国AI芯片的自给率已达到40%，这为汽车企业带来了更为宽广的选材范围。黄仁勋指出，截至目前，尚无中国公司购买H20，主要障碍在于相关许可证尚处于审批流程中。即便审批流程进展顺畅，汽车制造商对于是否最终选择采购H20型号的决策仍存在一定的不确定性。
国产芯片竞争力提升
华为的创始人任正非强调，采用技术融合与集群战术能够有效攻克芯片领域的挑战。昇腾910B芯片在性能上已与英伟达A100相当，达到了92%的水平，而在推理速度方面更是超过了H20的两倍。同时，相较于以往，其成本也下降了30%。我国自主研制的AI芯片性能持续提升，尽管在模型训练效果上与英伟达尚存一定差距，但在参数设置上已十分接近，这一进步无疑提升了其市场竞争力。
车企的商业考量
专业人士指出，汽车企业将商业成功定位为首要追求，而非仅仅侧重于性能提升。目前，这些企业正大力投资，采购英伟达的芯片，同时也在独立研发大型模型。但这样的策略在成本与效益比上并不理想。我国自动驾驶领域的竞争格局逐渐明朗，华为公司已明确了自己在L3级自动驾驶技术领域的角色，并在此过程中主动参与制定行业标准；与此同时，众多汽车企业倾向于采取既独立研发又对外寻求合作的双重发展策略。
当前市场状况下，H20芯片在我国汽车制造业能否取得一定市场份额尚存疑问。我们诚挚地邀请广大读者参与这场讨论，并对本文表示支持，欢迎点赞和转发。
