各位读者朋友们！在6月13日10时16分这一具有重大意义的时刻，杭州湾海平面上可是有特大的事发生！新建通甬高铁的杭州湾跨海铁路桥海中引桥134号墩最后一根钢管桩施工完成，意味着这个超级工程有了突破性进展，这价值可大了去
重大里程碑
这杭州湾横跨其上的铁路大桥，那影响力可不止是在当地。通甬高铁杭州湾跨海铁路桥海中引桥所有钢管桩沉放完毕，是整个项目建设的关键一步。杭州湾可是世界三大强潮海湾之一，在这建桥难度可想而知。海中引桥总长约17.9公里，占了跨海大桥工程量的六成，如今钢管桩完工实在是太让人欣喜！中交二航局负责南端10.72公里，中铁大桥局承担北端7.18公里。
规模之巨大
这杭州湾跨海铁路桥，全长29.2公里，不得了！采用的是时速350公里的双线无砟轨道设计，建成那可是要创下多项世界纪录的。仅看看这钢管桩基础，单个墩由13根直径1.8至2.2米的钢管桩组成，桩长94至110.5米，单桩最大重量172.3吨，桩径之大、桩长之长、重量之重，都是世界跨海铁路大桥之最听起来是不是很震撼
困难面前
杭州湾海域环境恶劣，风大、流急、潮差大，还海底泥沙层厚，质地又松软，海水还浅。一年当中有效作业时间都不足200天，施工组织难到不得了！中交二航局的那些兄弟们可真是辛苦！他们得用“水欣麒1”及“二航长青”这样大型无动力打桩船去施工，每一根桩的沉放那都凝聚了很多心血
协同提效率
为了加快施工进度，沪杭客专公司和项目团队不知道下了多少功夫！他们全流程死盯着厂家生产制作进度，还和宁波、嘉兴、舟山等地海事部门建立起海运联动机制。就说他们把钢管桩生产制造、海上运输还有现场施工这些环节做到“无缝衔接”，这可真是太厉害！有效地提升了效率，不然这工期真不好说咋样
成果之斐然
瞧瞧！这海中引桥最后一根钢管桩有多牛，长103.5米、直径1.8米、重达99.6吨，用这世界最大打桩船“二航长青”号竟然只用2.5小时就完成沉放。到现在，17.9公里海中引桥全部2398根钢管桩沉放完工，确保了大型打桩船能在台风季来之前安全退场，还为后续架梁打下基础，这都是实实在在的成果
意义之深远
通甬高铁作为“八纵八横”高铁网沿海通道重要组成，那太关键！新建线路有301公里，设了10座车站。这要是建好和盐通、京沪、沪昆、甬台温等高铁线路连起来，之后“轨道上的长三角”那就真更加便捷，对区域路网结构布局完善、方便群众出行还有推进长三角一体化高质量发展都有啥影响，大家自己想想就知道
所以说，这通甬高铁和这杭州湾跨海铁路桥的建设真是太了不起。大家觉得这桥建成后能给我们生活带来多大变化？觉得文章不错的就点点赞、分享分享！
