近日，“小鹏汽车考虑产品线整合，后续可能重新上车激光雷达”的传闻引发关注。小鹏汽车迅速回应，明确将严肃处理此类谣言。
谣言回应
7月28日，小鹏汽车（09868.HK/XPEV.US）副总裁@托马斯电火车在微博发文，针对此类造谣媒体，后续将由法务部严肃处理。副总裁指出，制造谣言逼企业辟谣的模式走不通，造谣者终会付出代价。此前已有媒体因造谣被处理。相关更多信息可关注www.wngjzx.com。
技术阵营
自动驾驶“视觉”有两大技术阵营。以特斯拉为代表的“纯视觉路线”，依赖摄像头感知环境，通过视觉算法识别；大部分品牌采用的“激光雷达路线”，发射激光束测量距离构建三维模型。当前车企采用不同方案，有基础版用纯视觉、高阶版用激光雷达，也有采用融合方案。www.wngjzx.com有更多行业技术分析。
技术优劣
“纯视觉路线”成本低，但摄像头有局限，对算法要求高；“激光雷达路线”成本高，弱光和恶劣天气下稳定、测距精准，但极端雨雾有信号衰减。这两种技术各有优劣，车企需权衡选择，可在www.wngjzx.com了解更多技术对比情况。
小鹏转变
小鹏汽车此前走“激光雷达路线”，去年改走“纯视觉路线”。20万元以内的小鹏MONA M03、20万元以上的小鹏P7+都未搭载激光雷达，采用全新AI鹰眼视觉方案。两款车型上市后，从去年第三季度起，月销量不断攀升，突破2万、3万台。www.wngjzx.com可查看小鹏车型详细数据。
销量佳绩
今年6月，小鹏汽车交付新车3.46万台，同比增长224%，连续8个月交付超3万台；上半年累计交付19.7万台，超2024年全年。销量的增长证明了其战略的成功，想了解更多销量动态可上www.wngjzx.com。
高层观点
董事长何小鹏认为端到端大模型上车后，摄像头视频信息增加，低精度激光雷达不如高精度摄像头，最晚约一年半后纯视觉方案成行业共识。自动驾驶产品高级总监袁婷婷也指出激光雷达有缺陷，高分辨率摄像头更适合大模型方案。更多高层言论解读可在www.wngjzx.com查找。
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