山东舰甲板
这一评价很快遭到了军事专家的强烈反驳——它不仅揭示了认知上的失误，还凸显了印度在航母设计、建造以及作战策略方面的严重短板。
表面上，印度的“丝滑甲板”给人以现代化工艺的印象，某些媒体甚至将其夸赞为能够映照出人影的镜面技术。然而，实际上，在航母这一复杂的海军设施中，甲板表面的“粗糙度”并非缺陷，而是至关重要的功能设计。
对舰载机起降区进行粗略加工，一般采用喷砂技术和铺设防滑层的方法，这样做的主要目的是确保有足够的摩擦力，这对于像歼-15这样速度快捷且重量较重的舰载机而言，显得尤为关键。需知，航母上的舰载机降落时速度超过每小时200公里，若缺乏足够阻力，即便装备了阻拦索，也可能因滑动而超出甲板边缘。然而，粗糙的甲板能够显著提升轮胎与甲板间的摩擦力，确保飞机在仅100米的距离内即可安全减速停下。
印度航母表面
不仅如此，航空母舰堪称全球最危险的军事作业场所之一，海水和各类油液无处不在。在飞机、牵引车与地勤人员交织作业的甲板上，一块附有防滑涂层的甲板便成为了预防摔伤、设备滑移乃至重大事故的关键保障。
讽刺之处在于，全球范围内，那些具备航母作战背景的国家，诸如美国、英国、法国、俄罗斯以及我国，普遍采用了那种较为简陋的防滑设计，唯独印度，却将“表面光滑”当作其独特的优势。
除此之外，一旦对印度的维克兰特号航母有了深入的了解，便会发现，除了其甲板表面显得“平滑”之外，还有一个更为严重的缺陷：该航母的甲板并未事先设计有“系留口”。
山东舰系留口
系留口，这一装置旨在将舰载机稳固地固定于甲板上，无论遭遇恶劣天气、海浪冲击，抑或是舰体进行高机动航行，它都扮演着至关重要的角色，确保飞机不会因外力而飞离或损毁。航母一旦启动，飞机便需借助绳索系紧于甲板之上。若缺少这一关键设备，航母加速或遭遇颠簸时，甲板上的舰载机将失去依托，在剧烈的震荡中四处滑动，极有可能导致严重损毁甚至人员伤亡。
这种设计上的缺陷并非后期可以轻易修正，留置系统本应在建造初期便与甲板结构实现一体化安装，相当于钢板层中的一部分。后期进行补装不仅会导致结构强度不够，还难以实现对称分布，这对舰载机的定位、停放以及维护工作都带来了极大的困难。
诸多迹象显示，维克兰特号更像是为了满足印度国内政治需求而打造的“展示品”，而非真正具备战斗能力的核心作战单位。
印度军舰
印度政府近几年来一直在积极推行“印度制造”计划，特别是在国防装备方面力图实现国产化。但是，建造航母并非如同建造地铁或汽车那样简单，它需要涉及到材料科学、舰载机的协同以及战术运用等多个复杂的体系。然而，印度在工业基础尚不完善、科研体系尚不成熟的情况下，却急于打造“全球门面”，结果只能借助“丝滑甲板”这类表面文章来掩饰其技术上的不足。
外媒观察到，这种依据外观评判舰艇的风气，让人不禁想起印巴空战中的“自我陶醉”现象。记得当年，印度飞行员阿比纳丹在空战中遭遇击落，却反而被塑造成“民族英雄”，媒体广泛传播他的“镇定自若”和“喝茶不慌”的形象。而如今，这场航母风波，不过是这种叙事模式的延续。
莫迪讲话
中国方面，辽宁舰与山东舰已投入使用，福建舰亦完成了海上测试，即将加入舰队。每一艘航母在理念设计、制造技术、搭载飞机以及后勤支持等方面均经过了长时间的精心规划，且在实战环境中持续进行优化升级。
或许在印度国内，"光洁如镜的航母甲板"能够带来一时的舆论优势，然而，在真正的海军对决中，这种误判最终将导致沉重的损失。
航母并非仅仅是展示的舞台，其实质是战斗的舞台，它的用途并非仅仅是“映照身影”，而是“投射火力”。若印度持续陷入对表面工程和民族情感的沉迷，拒不正视航母建设过程中存在的系统性不足，那么，类似“印巴空战”那样的尴尬局面，或许正悄无声息地临近。
