6月，吉利星愿销量突破4万，再创新高。
A0级电动车的市场分布呈现出鲜明差异，其中排名前三的车型销量分别为星愿的4万台、另一款车型的3万台以及第三款车型的1.8万台。实际上，比亚迪在10万台以下电动车市场中依然占据主导地位。
最终，由于它参与得较早，然而让人始料未及的是，仅仅去年十月才面市的星愿，仅用了九个月的时间便实现了月销量超过四万的成绩。
情况相当令人恐惧，因为一旦比亚迪在A0级电车领域的主导地位被削弱，便没有任何其他车企能够成功应对星愿三招的挑战。
在销量排行榜中，仍有数款车型表现不俗，其中五菱汽车以1.3万台的成绩领先，AION UT紧随其后，销量达到5000台，其次是某品牌车型，销量为4500台，萤火虫品牌车型以4000台的成绩位列第四，而另一品牌车型则以2000台的销量排名第五。
不进行对比便难以察觉，星愿的销量已超过四万台，这个数字甚至超过了缤果、UT、纳米、欧拉、萤火虫以及好猫等品牌之和。
这种迅速的成长令人畏惧，星愿的好评如潮，传播速度极快，消费者的购买意愿强烈，市场资源几乎全部向星愿倾斜。
我所熟识的二手车贩子中，有许多都在大量储备星愿补贴车型，经销商们鉴于星愿的辉煌业绩，纷纷倾向于加入吉利银河的行列，而新车的潜在买家也会好奇地询问：预算7万元购买星愿是否合适？
今年很多车企面对的问题是：车造出来了，没人买怎么办？
随着汽车制造商数量的攀升，汽车型号的急剧膨胀，市场已显现出供大于求的态势；在这样的产能过剩的市场环境下，热门车型的涌现，绝非巧合。
车质网提供的数据显示，星愿的“万台投诉销量比”达到了42.8，意味着在一万台的销售量中，大约有43起投诉，这一比例让许多人感到困惑。
以可靠性著称的丰田，“万台投诉销量比”为56个。
当然，这些数据仅代表短期情况，但从长远视角来看，这一差距有望缩小；归根结底，卡罗拉作为一款上市多年的车型，而星愿则刚刚进入市场不足一年。
在考虑星愿可能是新车的可能性之外，我们还需关注这样一个事实：众多新车的“万台投诉销量比”数值竟高达60以上。
简而言之，星愿的品质至关重要，众多用户对其新车体验给予了高度评价，这一点值得特别关注；一台新车若能收获良好的口碑，便能够形成积极的口碑效应。
价格低，品质又能很稳定，这是一件非常不容易的事情。
许多车型在降价过程中，未能维持原有的品质标准，特别是对于入门级电动汽车而言，电池包占据了生产成本的大头，导致企业利润微薄。从整体体系来看，随着利润的减少，供应商的盈利空间也将受到挤压。
这无疑会导致产品质量的不稳定，但星愿之所以依然享有良好的质量声誉，正是因为整个银河体系销售规模巨大。
巨大的综合生产能力足以对供应商施加有效控制，这涵盖了从设计、生产到销售的整个流程；安装一台星愿设备根本不成问题。
其实A0级电车市场的需求量非常大。
星愿、海豚、海鸥这三款车型，其月销量已超过8万台，这一数据充分显示出市场的广阔前景；用户的消费需求相对单纯，主要集中在AB两点的日常通勤需求上。
对经济性和便利性有较高要求，实际上，这些基本需求A0级电车完全可以满足。
特别是那些位于北上广深、武汉、重庆、西安、杭州等省会级城市中的城市消费者，他们的消费能力相对较高，他们更倾向于选择价格低廉且便捷的代步工具。在这些消费者的购物清单上，星愿车型因其性价比而显得尤为突出。
深入本质来看，消费者所追求的并非仅仅是电车本身，亦非仅仅是一辆价格低廉的电车，而是那些既注重品质又兼具美观的电车。在满足这些基本要求的前提下，星愿能够脱颖而出，成为市场上的佼佼者，这亦是理所当然之事。
