除了解除对基础辅助驾驶功能的限制之外，这些模块还声称能够提供座椅按摩、电池预热以及脉冲喇叭等额外功能。在安装方式上，商家明确指出为“独立接线安装，不会损害车辆原有线路”，并且保证“若使用过程中出现故障，可以更换新件”。然而，当记者进一步询问这种安装是否会影响到车辆的质量保证时，对方却以模糊的态度回应：“目前安装的车辆均未出现问题，但无法确保（不会影响车辆质保）。”
一位资深的汽车维修专家向《每经》记者透露，该模块的操作机制主要是通过误导车辆感应器，从而规避了系统的约束，这属于一种典型的“软件破解”手段。
记者在探访位于北京朝阳区的特斯拉官方维修中心时，工作人员明确指出：“此类改装是对车辆电控系统的调整，会干扰车辆电脑模块的正常工作，进而可能影响保修服务的有效性。”
记者通过特斯拉官方在线客服了解到，若车辆进行任何非官方的改装，将使得整车保修资格失效，并且存在潜在的安全风险。
安装山寨模块半月后
车辆出现两次系统死机
业内人士从事二手车销售行业，对记者阐述道：“市场之所以形成，主要源于两个因素：首先，特斯拉在原厂配置上存在功能上的不足；其次，官方推出的高级驾驶辅助系统的价格相对较高。”
具体分析，特斯拉的车辆普遍缺少了座椅按摩、座椅通风等提升乘坐舒适的配置。不少车主在购车后发现了这一不足，但又不愿意支付官方改装所收取的高昂费用，因此他们开始转向第三方改装市场寻求解决方案。在该市场中，仅需几百元人民币，车主们就能轻松加装座椅按摩等附加功能模块。这种显著的价格差异自然而然地激发了消费者对于类似智能驾驶模块改装等服务的强烈需求。相关行业专家这样说道。
特斯拉智能驾驶系统的价格策略是其深层原因之一。其增强辅助驾驶功能（EAP）的售价达到了3.2万元，而智能辅助驾驶系统（FSD）的价格更是高达6.4万元。这样的价格水平明显超出了国内消费者的心理承受范围，并且与其他车企提供的同类产品相比，价格也要高出许多。以华为的智驾系统为例，消费者在购车后的首月只需支付1万元即可购买断使用。特斯拉的高昂选装费用使得一些消费者开始寻求其他选择。市面上有售价仅几百元的“破解模块”声称能提供类似功能，尽管存在一定的风险，但它们的价格优势仍旧吸引了众多车主勇于尝试。
然而，此类改装行为实则潜藏诸多安全隐患。依据《道路交通安全法》第十六条的规定，任何单位或个人均不得擅自对已登记的机动车结构、构造或特征进行改动。尽管商家声称“无损安装”，但实质上，任何触及车辆电路系统的调整，均可能构成非法改装。
记者经过调查发现，一些改装店铺常常把“不会影响年检”作为推销的亮点，并宣称车辆可以轻松通过检测。然而，当记者拨打了北京市某车检中心的电话进行咨询后，工作人员明确指出：“尽管常规的年检不会对车辆内部的小型部件进行拆解检查，但这些未经认证的改装部件却潜藏着极大的安全隐患，我们并不建议车主进行安装。”
更令人忧虑的是潜在的安全风险。此类低成本改装组件往往未经过严密的安全审查，其稳定性和可信度令人怀疑。比如，取消“方向盘握持检测”功能，可能会让驾驶者在启用辅助驾驶时放松警惕，进而提升发生事故的可能性。
依据2022年3月正式实行的《汽车驾驶自动化分级》标准（GB/T 40429—2021），L2级自动驾驶辅助系统规定驾驶者需持续监控驾驶过程。同济大学汽车学院教授、汽车安全技术研究所负责人朱西产在接受记者采访时强调，在L2+级别中，驾驶者手离方向盘的时间不得超过15秒，若发生意外，相关责任将由使用者自行承担。
除此之外，从维护消费者权益的视角出发，此类改装亦面临维权难题。尽管商家承诺“若出现问题可更换新品”，然而在遭遇严重事故或车辆损毁的情况下，消费者往往难以证实问题源于改装行为。
车主王先生（化名）购买该模块后不久，便遭遇了车辆系统两次意外死机，严重时甚至导致车辆无法启动。特斯拉官方售后部门经过检测，明确指出问题源于‘AP免打扰模块’导致的系统不兼容，并为此开具了高达4000元的维修费用单据。
他尝试与改装店联系，寻求赔偿，但对方却以“无法核实模块故障”为由，拒绝承担相应的责任。
记者观察到，目前已有部分电商平台撤下了违规商品。然而，经过记者的测试，若仅更换搜索词，例如将“特斯拉辅助驾驶破解”替换，依旧能够轻松地找到类似的产品。
特斯拉官方：
FSD已开始在中国有序推送
尽管这些改装产品打着“低成本替代FSD”的旗号吸引了众多消费者，但它们对特斯拉FSD在中国市场的推广所产生的影响却相对较小。首先，改装市场本身存在明显的功能局限和潜在风险；其次，这些改装产品仅能模仿基本的车道保持等功能，并不能真正实现辅助驾驶。
实际上，特斯拉FSD在中国市场的推广所遭遇的主要难题并非源于改装领域，而是根植于更深层次的技术和政策方面的困难。具体来说，在技术方面，特斯拉所采用的纯视觉系统在中国复杂多变的道路环境中表现并不理想。
在此之前，元戎启行公司首席执行官周光在接受媒体采访时提到，特斯拉FSD V13版本所发生的变革堪称巨大。然而，对于智能驾驶技术的比较，我们不应仅仅局限于静态环境（例如导航功能）的对比，而应当更加重视动态环境的应用。周光强调，FSD进入中国市场后，还需对这些动态环境进行数据搜集和训练。因此，FSD在中国市场实现良好使用效果，尚需一段时日。
在政策领域，FSD的审批过程充满了变数。自2025年2月正式面世以来，其名称经历了多次更迭，从最初的“完全自动驾驶能力”演变为“FSD智能辅助驾驶功能”，最终确定为“智能辅助驾驶系统”。在功能推广方面，特斯拉在2月25日发布了城市道路Autopilot功能，紧接着在3月17日开启了FSD的限时体验活动，然而，这一活动仅仅维持了一周便被叫停。有观点指出，此次调整与监管机构对智能网联汽车监管力度的提升有着紧密的联系。
今年二月末，我国工业和信息化部及国家市场监督管理总局联合发布了《智能网联汽车产品准入、召回及软件在线升级管理与技术指南》，在OTA升级管理、测试验证流程、系统安全边界等方面制定了更为严格的规范。特斯拉方面表示，他们正在积极协助完成HW3.0/4.0版本软件的审批流程，并计划尽快推进相关功能的更新推送。
尤为重要的是，国内汽车制造商在智能驾驶技术方面的迅猛发展，与特斯拉展开了激烈的竞争态势。这些具有本土特色的解决方案，正迅速侵占特斯拉的市场份额。“之前对于特斯拉FSD的进入，曾担忧会引发巨大的变动”，但现在随着DeepSeek（深度求索）技术的应用，这种风险得到了有效缓解。欧阳明高，身为中国科学院院士及中国电动汽车百人会的副理事长，他在今年的2月份，于中国电动汽车百人会论坛的媒体交流会上发表观点。
特斯拉在中国推广其FSD功能的步伐正在加快。截至6月30日，特斯拉官方宣布：“这款唯一可购得的机器人驾驶汽车，‘FSD Supervised’将带你畅游美国、加拿大、中国、墨西哥以及波多黎各的各个角落。”
这种说法被认为含有特殊含义，一方面是因为FSD功能之前仅在美、加、墨、波多黎各等少数地区实现了商业化应用，另一方面，官方此次明确将我国纳入服务区域，这被视为FSD即将在我国市场全面推广的显著标志。
为了对这一信息进行进一步确认，记者向特斯拉在中国的销售代表进行了咨询，对方回应称，“FSD功能已经开始在中国地区有计划地逐步推广”。
目前，在特斯拉中国的官方网站上，对于售价为6.4万元的“智能辅助驾驶”功能，其介绍内容是：您的爱车未来将能够在驾驶员几乎无需过多介入的情况下，独立完成大部分的驾驶操作。
