近期，中西部多个省份正快速推进人工运河建设项目，各省份在背后暗中评估自身利益，纷纷争夺新一轮万亿级基础设施建设的市场份额。同时，“中西部沿海化”的宏伟规划同样吸引了众多目光。在这场竞争激烈的角逐中，能否达成多方共赢的局面，依然是一个值得深思熟虑的问题。
多地提案积极推进
湖南省代表团近期正式行文，第二次向相关部门提出了将湘桂运河项目纳入“十五五”规划的提案。与此同时，湖北省代表团成员在去年联名上书，积极推动荆汉运河工程的筹备工作。江西省相关部门负责人拜访交通部，致力于加快浙赣粤运河工程的前期准备工作。众多中西部省份接连行动，体现出在人工运河建设方面的活跃态势。
平陆运河建设开启
广西平陆运河建设目前正处在决定性阶段，预计到2026年年底将全面建成。该工程的总投资规模高达700亿元人民币。项目建成后，南宁将不再需要长途行驶超过500公里前往广州港进行海上作业，这将极大地优化运输格局。同时，这一进展也为其他省份推进类似运河建设项目提供了动力和支持，增强了他们的信心。
水运成基建新方向
当前，高铁及高速铁路的建设已接近饱和状态，水路运输成为了新一轮大规模基础设施建设的核心关注点。在我国经济循环的大背景下，内河航运的重要性日益增强。官方正着力打造世界级的港口集群，并筹划建立关键的水上运输体系，同时，多项人工运河建设项目也被纳入了规划蓝图之中。
解决产业转移难题
产业转移趋势明显向中西部区域倾斜，然而，高昂的陆路运输费用构成了其发展的主要障碍。若成功建设人工运河，则可构建起一条贯穿各大江河的水上运输网络，从而大幅减少物流成本。这一举措将有助于中西部地区重塑物流竞争优势，并对形成新的“内陆沿海一体化”发展模式产生正面效应。
运河经济效益显著
平陆运河的完工预计将给区域国内生产总值带来正面效应，预计累计增幅将达到800亿元人民币。在运河投入运营后，其带来的综合效益预计将更为显著。对于我国中西部省份而言，运河的建造不仅有助于促进短期内固定资产投资的增加，而且将为长期的综合经济效益作出积极贡献。
建设争议观点突出
人工运河的修建引发了广泛的争议。陆大道院士指出，该项目的资金和人力投入相当庞大，然而对于运输的具体需求却缺乏清晰的认识。与此同时，现有的普通铁路和高速铁路已经能够充分满足货运需求，因此没有必要进行所谓的“重复建设”。在全国范围内，高达万亿的资金被投入运河建设中，其投资价值是否值得怀疑，这一问题值得我们进行深入的探讨。
中西部省份正加紧推进人工运河的建造项目，这一举措基于对工程必要性和潜在经济效益的综合评估。然而，这一建设举措也引发了广泛的讨论和争议。关于人工运河建设的正面效果是否能够超过其潜在的不利影响，抑或情况恰好相反，这一问题引发了人们深入的思考和热烈的讨论。
