你能想象一艘巨型油轮装上“风帆”在海上航行吗？全球首艘“风帆”助推的阿芙拉型成品油轮问世，这独特设计不仅新奇还很有意义！
创新设计亮点
全球首艘“风帆”助推的阿芙拉型成品油轮可绝了！跟以往同型号油轮完全不同，它有 3 个高达 40 米的银色长方体结构。这可是我国首艘搭载硬质翼型“风帆”的阿芙拉油轮。中船集团外高桥造船设计研究院技术总监刘俊红指出，这些不是普通帆，它用玻璃钢复合材料制成硬翼结构，没传统帆布。每片帆叶靠底部液压装置和智能控制系统精准控制。
帆的与众不同
和传统“风帆”相比，区别老大了。传统帆得用帆布，这油轮帆不用。而且每片帆叶能智能控制，能像向日葵追光般自动捕捉最佳风向，就算经验丰富老船长怕也比不了它追风向能力。这“风帆”系统装有智能化控制系统，单个两百多吨“风帆”，在驾驶室智能操作平台一键就能操作，收放轻松自如。
采用技术缘由
为啥要在油轮上用“风帆”技术？这油轮有“风能 + 燃油”双动力模式，更清洁、更高效。阿芙拉船型适合利用风能，像在印度洋和大西洋季风航线上，风力足是利用风能好地方。当海风好使时，“风帆”能助推减少主机燃油消耗，达到节能目的。在当今注重节能减排大环境下，显然这技术用得太明智
风帆技术演变
早期船靠船桨做动力，随着船变大、功能增多，“风帆”成主要动力。工业革命后，内燃机、燃气轮机成为主流。可就在各国靠燃料动力推船时，中国大力发展风帆动力技术。我国现代造船用两种风帆技术，一种转筒帆，如 4.5 万吨散货船上有 4 根直径 3 米、高 24 米的“柱子”就是它；另一种翼形帆，油轮就用这技术。
帆的受力原理
空气作用在帆上有两种力。顺风时，空气对帆冲击力推动船行驶。逆风时，因船帆两侧空气流速不同产生侧向压力，船长得调整风帆角度利用这力。以往对这原理利用更靠经验，现在科技助力直接实现智能化调节，实在厉害！
助力绿色转型
这“风帆”古老技术创新应用对航运业绿色转型帮助可太大！专家说散货船和大型油船用风力助推，能降油耗、减排，给全球航运业提供绿选，而且不止油船能用，散货船、邮轮都行！我国将古老“风帆”变先进动力技术，真是民族智慧结晶！
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