7月9日传来消息，目前关于智能驾驶责任的界定尚不明确，比亚迪公司却宣布将全面承担智能泊车过程中的安全风险及损失。这一举措不仅点燃了资本市场的热情，同时也再度引发了业界对于智能驾驶责任界定边界的广泛关注。
比亚迪今日正式对外公布，将全力保障智能泊车服务，成为全球首个达到L4级智能泊车水平的公司。同时，比亚迪郑重承诺，在中国市场范围内，将为所有拥有天神之眼车型的用户，在智能泊车过程中遇到的安全问题和损失提供全方位的保障。
这意味着在天神之眼智能泊车辅助场景中，用户的安危及由此产生的损失，将由本车直接负责，无需经过保险程序，只需直接联系比亚迪售后服务部门解决。比亚迪方面指出，这对于用户来说最大的益处在于，不会影响到次年保险费率的计算，同时保费也不会有所增加。
此消息一出，比亚迪智能驾驶相关股票如联创电子等迅速上涨，股价一度接近涨停板，同时宇瞳光学、通达电气、亚太股份、豪恩汽电、德赛西威等公司股价亦呈现上涨趋势。
比亚迪承诺将为智能泊车提供保障，同时公布即将启动的天神之眼OTA升级计划。此次升级将全面涉及泊车、行车和安全三大领域，包含十余项功能，并适用于天神之眼A/B/C三大平台下的多款车型。
在天神之眼的泊车功能上，新加入了三速泊车辅助、车头自动泊入以及窄车位泊车时自动收起后视镜等实用功能，同时对悬空障碍物的识别能力进行了升级；在行车辅助方面，该系统覆盖了更多实际场景，包括环岛行驶、复杂路况下的连续绕行以及高速施工路段借用应急车道绕行等，还新增了前车强行加塞时通过闪烁灯光和鸣笛进行提醒的功能；在安全保障层面，天神之眼的自动紧急制动（AEB）功能在夜间以80公里每小时的速度行驶时，能够对进入车道中的两轮车辆进行紧急刹车。
2月10日，比亚迪正式推出了“天神之眼”智能驾驶系统。据悉，该系统的应用车型数量已突破百万辆大关。值得注意的是，比亚迪此次提出的“全面兜底”服务，仅适用于智能泊车这一特定场景。
对于装备“天神之眼”智能驾驶辅助系统的车辆，若因泊车辅助系统故障或算法错误引发事故，依据法律规定或司法裁决，车辆需承担的维修成本、第三方财产损害赔偿以及人身伤害赔偿，将由比亚迪负责；至于非泊车情境，比亚迪明确指出，即便在使用行车辅助功能时，驾驶员也必须保持手握方向盘。
依据国际广泛认可的分级体系，智能驾驶技术被划分为L1至L5共五个等级。其中，L2级别的辅助驾驶处于“人机协同”的驾驶阶段，要求驾驶者必须持续关注道路状况，并随时做好接管车辆的准备。一旦因分心、松手或视线离开车辆而引发事故，驾驶者将承担全部责任；而L4至L5级别的驾驶则完全由系统来负责。
目前，我国智能驾驶技术正处在从L2级向L3级发展的关键时期，然而责任归属问题却成为了一个棘手的挑战。鉴于L3级自动驾驶技术涉及人机协作的模糊区域，相关法律法规尚未对企业在这一领域应承担的具体责任作出清晰的规定。
为了吸引消费者购买并使用搭载智驾功能的车辆，一些汽车制造商已经推出了诸如“智驾险”之类的“兜底”措施。例如，小鹏汽车提供的“智能辅助驾驶安心服务”，车主每年只需缴纳239元，就能享受到涵盖行车和泊车所有场景的保障，且最高赔偿金额可达100万元。鸿蒙智行品牌的多款汽车，特地为新车主提供了一项为期12个月的“智驾无忧服务权益”作为限时赠品，这项权益涵盖了智能泊车和智能辅助驾驶等场景，能够为不同车型提供高达300万元至500万元的保障。
然而，相较于对企业商业行为的保护，业界普遍期盼在宏观层面为L3级或更高阶别的自动驾驶技术商业化运营奠定法律根基。华为公司常务董事、终端业务集团董事长余承东在最近的一次发布会上表示，“我们非常期待L3级自动驾驶技术能够尽快实现商业化，同时也期待国家能够尽快出台相关的制度和法规，届时我们就可以在车内安心小憩了。”
目前，相关法规和政策正在不断完善。自4月1日起，《北京市自动驾驶汽车条例》正式生效，这标志着我国首次为L3级及以上自动驾驶个人乘用车在公共道路上行驶提供了法律依据。在此之前，北京、武汉等城市已经开始了L3级自动驾驶的试点工作，允许特定车型在特定场景中进行测试和通行。
在2025年的中国电动汽车百人会论坛上，中国科学技术协会主席万钢提出，应坚持发展与安全并重的理念，构建并优化以功能分类为基础的高级自动驾驶智能网联汽车产品准入测试标准，同时，修订和完善相关的交通安全法律规范，推动L3级自动驾驶汽车大规模上路行驶。
